汽車租賃公司損失幾何？
“從這個(gè)月看，我的流水業(yè)績明顯下跌，不是下滑，而是斷層式下跌，好多司機(jī)都另謀生路了。”李易表示，按照北京的網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則，自己捋了捋公司旗下不到1.2萬名司機(jī)，將只剩下100人左右，“不到百分之一”。
當(dāng)然，李易自己也承認(rèn)，1.2萬名司機(jī)中也有“僵尸司機(jī)”，有人是注冊(cè)后很少接單，有人是看到政策好、補(bǔ)貼高就接單，或者在幾個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)上不斷變換“東家”。
從實(shí)際情況看，北京管理實(shí)施細(xì)則發(fā)布后的一周，李易公司的1.2萬名司機(jī)中每天出車的人數(shù)在800人左右，而此前這一數(shù)字可以達(dá)到兩三千人，即司機(jī)總數(shù)的六分之一到五分之一。
李易并不認(rèn)同管理實(shí)施細(xì)則中對(duì)于司機(jī)戶籍須為京籍的要求。
此外，對(duì)于政策中有關(guān)車輛排量的要求，李易也表示難以理解，“現(xiàn)在汽車技術(shù)日新月異，1.8T完全抵得上2.4L，帕薩特已經(jīng)有1.4T車型了，綜 合工況可以達(dá)到1.8L，哪怕政策從綜合工況的角度制定，也強(qiáng)于以排量‘一刀切’。而為什么伊蘭特可以作為出租車，卻不能作為網(wǎng)約車？難道網(wǎng)約車就是給高 端乘客預(yù)備的？”
限制車型最直接的影響莫過于自己公司買的車“用不上”了，“我們前期購買的雪鐵龍C5，軸距達(dá)標(biāo)，卻是1.6L排量。購置時(shí)我們還在探討，國家鼓勵(lì)低碳環(huán)保的政策不會(huì)變。”
李易表示，自己當(dāng)初不光購買了一批車，還租了一批車，而這些車的合同基本上是一簽一年。此外，由于自己的租賃公司沒有那么多的指標(biāo)，李易還租來了一批指標(biāo)，而這批租來指標(biāo)的合同基本“一簽簽10年”。
“以前根本沒有‘閑車’，司機(jī)排隊(duì)等車，現(xiàn)在形勢(shì)一變就是司機(jī)排隊(duì)退車，在北京管理實(shí)施細(xì)則出臺(tái)后一周時(shí)間，我就將原來200輛‘對(duì)公車’壓縮到100多輛。”李易表示，“一部車停一天，以每部車每天平均租金200元計(jì)算，100部車得多少錢？”
對(duì)于未來，李易表示：“如果政策能有所松動(dòng)，我們可以走下去，如果政策沿襲下來，不調(diào)整，我就兩條路，一是回歸傳統(tǒng)租賃行業(yè)，二是賣公司改行，不管怎么說都是一次嘗試的失敗。”
“我比較淡定，既然政策改變不了，咱們就去適應(yīng)。”
北京四惠東“趴活”的黑車 《中國經(jīng)濟(jì)周刊》視覺中心 首席攝影記者 肖翊 攝
網(wǎng)約車司機(jī)：
離開、失業(yè)，還是開黑車？
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)外地來滬開網(wǎng)約車的司機(jī)對(duì)地方新政持觀望態(tài)度，也有少數(shù)司機(jī)反映將面臨失業(yè)壓力，眼下非常無奈。
一位蘇E牌照的滴滴司機(jī)王師傅告訴記者，以前是電焊工的他自今年6月開始通過平臺(tái)接訂單，總共做了2000多單。10月12日剛剛與幾名同鄉(xiāng)一起來上海開專車，“因?yàn)樵谏虾Ｙ嵉谋忍K州多。”
他給記者算了筆賬：蘇州滴滴專車起步價(jià)9元，司機(jī)能得6.58元；上海起步價(jià)13元，司機(jī)得10.4元；蘇州1元/公里，上海1.92元/公里。 “在蘇州單子少，一天就跑20單，在上海我可以一天接30單，昨天車費(fèi)共計(jì)614.7元，我自己可以得450元。在上海開專車比蘇州一天多賺100元。” 此外，蘇州有個(gè)規(guī)定，超過12公里每公里加1元，乘客大多會(huì)選擇以起步價(jià)乘車加地鐵的方式出行，“在蘇州，長距離根本沒人坐專車。上海沒有這個(gè)規(guī)定，而且 即使從上海浦西到浦東，再遠(yuǎn)也有人叫車?；静粫?huì)跑空車。”王師傅表示，11月1日實(shí)施的新規(guī)如果要求駕駛員為滬籍，他和老鄉(xiāng)們都要回蘇州開專車了。
已經(jīng)在上海工作十多年的安徽人劉師傅告訴記者，自己曾是一家單位的司機(jī)，“單位經(jīng)濟(jì)不景氣，看到網(wǎng)約車還能賺錢，去年年底下狠心貸款買了部榮威新能 源汽車，結(jié)果浪費(fèi)了五六個(gè)月不給上滬牌。好不容易上了牌照，才做了三個(gè)月，說網(wǎng)約車要合法了，心里真開心，終于不用躲著路政了。如果新政策規(guī)定外地人不能 在上海開專車，我將空歡喜一場。去正規(guī)出租車公司開車，賺得就更少了，交了份子錢基本也就剩個(gè)生活費(fèi)。再說車子欠著貸款無法賣出去，我已經(jīng)一步一步被套進(jìn) 去了。省吃儉用，買了車，結(jié)果車合格了，人不合格了，平臺(tái)沒有單子給我們做，難道都去開黑車嗎？”
有專車乘客張先生告訴記者，對(duì)于老百姓而言，選擇網(wǎng)約車和出租車主要是看價(jià)格，“哪個(gè)便宜坐哪個(gè)。從某種意義上說，專家并不能代表正確，只有用戶才可以。網(wǎng)約車因?yàn)橛醒a(bǔ)貼，所以便宜。出租車沒有，所以相對(duì)貴。那么，出租車為什么不做調(diào)整？”
“不限制戶籍怎么管理，出租車也都是限制戶籍的，但不能一刀切，要循序漸進(jìn)。”原Uber司機(jī)、上海市民吳先生告訴記者，“現(xiàn)在基本沒有白領(lǐng)兼職開 網(wǎng)約車了，一個(gè)是興趣期過了，一個(gè)是獎(jiǎng)勵(lì)紅利少了。上海地方性政策規(guī)定了網(wǎng)約車軸距≥2700mm，要知道SUV標(biāo)桿途觀的軸距是2684毫米，上海出租 車?yán)室莸妮S距是2610毫米，上海豪華版出租車途安的軸距是2678毫米，就是說這些車都不符合標(biāo)準(zhǔn)，上海還有出租車用老桑塔納志俊這種防撞測(cè)試都0顆星 的車，出租車版的車都是深度簡配車，根本沒有氣囊，缺少安全性。”
