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　　“滴滴們”的投資神話與合規(guī)博弈

　　“未合法”的國民應(yīng)用

　　在日單量最高達(dá)到1500萬份、擁有超過1300萬注冊司機和3億用戶、業(yè)務(wù)遍布中國400余座城市、估值超過300億美金的時候，滴滴還是一家業(yè) 務(wù)“未合法”的公司。很多滴滴的司機需要憑借各種巧妙的“戰(zhàn)術(shù)”躲避交管部門的執(zhí)法人員，并隨時準(zhǔn)備扣車交罰款，甚至跟認(rèn)為他們搶了活兒的出租車司機發(fā)生 沖突。

　　在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史上，甚至是整個商業(yè)圈，這都算得上是難得一見的神奇故事。當(dāng)然，在這短短4年時間里，在整個網(wǎng)約車市場發(fā)生了太多不可思議的事情。

　　王剛，滴滴最早期的投資人，他也是程維在支付寶工作時的同事和上司。4年前他給了還只有一個想法的程維70萬的天使投資，如今回報保守估計也超過 35億。但是，這次別人眼中看來是神來之筆的投資，卻實則冷暖自知。當(dāng)王剛在談及這次4年千倍回報的投資時，他說了四個字：驚心動魄。滴滴數(shù)度離死亡只有 一步之遙。

　　很多人并不知道，在中國網(wǎng)約車的“鼻祖”并非滴滴，而是周航在2010年5月創(chuàng)立的易到用車，易到把租車公司閑散的汽車用移動互聯(lián)網(wǎng)的方式整合起 來，通過制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)向C端用戶提供服務(wù)。為了符合國家的相關(guān)規(guī)定，易到的車輛都是營運性質(zhì)的合規(guī)車輛，并沒有私家車，因為私家車做運營用途是要被認(rèn)定為 “黑車”的。

　　兩年之后，后來加入阿里系的快的打車和后來加入騰訊系的滴滴打車分別在2012年8月和2012年9月正式上線?？斓拇蜍囯`屬于杭州快智科技有限公司，創(chuàng)始人陳偉星。滴滴打車隸屬于北京小桔科技有限公司，創(chuàng)始人程維。

　　瘋狂融資的兩家公司也隨即展開了瘋狂的補貼大戰(zhàn)，用手機叫出租車，乘客就可以獲得10元的獎勵，而司機也會獲得10元的補貼。在這場“請全國人民打車”的狂歡中，燒掉的資金以百億人民幣為量級。

　　但也正是由于如此簡單粗暴的推廣方式，在非常短的時間內(nèi)，就使得全國九成以上的出租車安裝了打車軟件，數(shù)億用戶的手機中安裝了打車App，打車軟件成為了“國民應(yīng)用”。

　　出租車戰(zhàn)役結(jié)束以后，滴滴和快的又開始發(fā)力專車、快車、順風(fēng)車等多種出行方式，這些業(yè)務(wù)大都通過私家車主“分享”自己的車輛來實現(xiàn)，當(dāng)然，這在很多地方被認(rèn)定為黑車，并經(jīng)常遭到處罰。

　　但畢竟城市出行需求是大痛點，用戶的需求實在太迫切和巨大。尤其是再次通過大量補貼的刺激，網(wǎng)約車的車輛和用戶數(shù)量在很短的時間內(nèi)猛增。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，全國專職網(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)有600萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)出租車的數(shù)量。當(dāng)然，這其中相當(dāng)一部分并不“合規(guī)”。

　　新名字和新身份

　　滴滴、快的的補貼大戰(zhàn)也清洗掉了市場上的絕大多數(shù)競爭者，只留下了屈指可數(shù)的大玩家。連曾經(jīng)的“大哥”易到用車都“命懸一線”，差點從先行變先烈。 易到一直堅持不做不合規(guī)的車輛，所以平臺車輛增長緩慢，這也意味著還要有負(fù)責(zé)掛靠車輛的租賃公司的成本，再加上沒有大量補貼和資本輸血，因此在競爭中漸漸 被邊緣化。

　　去年10月，樂視收購了易到70%的股權(quán)。在樂視大量資金輸血之后，非常有競爭力的價格又保持了好的車輛和服務(wù)品質(zhì)才使得易到起死回生。一位接近周航的人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，周航曾經(jīng)略有后悔和遺憾地說，自己太守規(guī)矩了，否則可能很多事情會不一樣。

　　2015年2月14日，滴滴與快的在情人節(jié)這一天宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并，資本方希望兩家能夠停止惡性競爭轉(zhuǎn)而一致對外——打車軟件的鼻祖 Uber（優(yōu)步）彼時已經(jīng)進入中國。合并后成立的滴滴出行，又開始與優(yōu)步中國展開了補貼大戰(zhàn)。在又燒掉了數(shù)百億人民幣之后，2016年8月1日，滴滴出行 宣布與Uber達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。

　　而就在兩家宣布收購的前幾天，交通運輸部公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，其中首次明確了“網(wǎng)約車”的合法地位。

　　好消息還不止如此，雖然還是一家創(chuàng)業(yè)公司，但滴滴出行已經(jīng)是全球最大的一站式多元化出行平臺。滴滴在中國400余座城市為近3億用戶提供出租車召 車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、試駕、巴士和企業(yè)級等全面出行服務(wù)。雖然各家機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)有所出入，但滴滴出行和優(yōu)步中國合并后的市場份額將超過 90%。2015年，滴滴平臺共完成14.3億個訂單，成為全球僅次于淘寶的第二大在線交易平臺。

　　滴滴出行與優(yōu)步中國合并后的估值保守估計也將超過350億美元。滴滴也是唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)，滴滴的重要投資人還包括 Uber、新浪微博、中投、中國平安、中國人壽、北汽、蘋果公司、中國郵政、富士康……1983年出生的程維也成為了新一代商業(yè)領(lǐng)袖的代表。

　　而根據(jù)易觀智庫的數(shù)據(jù)，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)專車交易規(guī)模預(yù)計將達(dá)559.3億元人民幣，較2015年增長50.9%，到2018年預(yù)計這一交易規(guī)模將達(dá)813.8億元人民幣。這個市場仍然在飛速增長。