轉(zhuǎn)型遭遇新政，如何達成共識

　　出租車轉(zhuǎn)型網(wǎng)約車，使得駕駛員營收提高，空車率降低；對出租車公司而言降低了管理成本，提高了收益。然而，這樣的新模式剛運行不久便遇到了上海網(wǎng)約車新政。

　　10月8日，上海發(fā)布網(wǎng)約車經(jīng)營管理實施細(xì)則后，海博管理層“傻了眼”。“司機掙錢多，乘客方便，我們現(xiàn)在都用打車軟件，方便便捷，絕對是大家共有的體會，為啥要扼殺受市場歡迎的業(yè)態(tài)呢？”一位海博高層領(lǐng)導(dǎo)非常情緒化地對記者抱怨說。

　　不過這位高層也向記者透露，上海已經(jīng)將出租車牌照轉(zhuǎn)為網(wǎng)約車牌照的額度應(yīng)該不會有變化，“截至目前，大眾、強生、海博各自取得了500張網(wǎng)約車牌照，應(yīng)該會是‘老人老辦法，新人新辦法’。我們近期也將會整理書面材料向上海交通部門反映訴求。”

　　除了像海博一樣選擇與滴滴合作，也有不少傳統(tǒng)出租車行業(yè)的從業(yè)者選擇投身汽車租賃行業(yè)。

　　在南京，已經(jīng)有與網(wǎng)約車平臺合作的汽車租賃公司開始“行動”了。開了19年出租車的殷浩是南京最晚開始用打車軟件的那批出租車司機，殷浩曾是南京十 佳駕駛員、南京交委培訓(xùn)出租車司機的講師、《南京市出租汽車服務(wù)人員培訓(xùn)教材》2010年版編著者之一。后來他辭了職，自己創(chuàng)業(yè)成立南京卓迅汽車租賃有限 公司，開始幫助出租車司機轉(zhuǎn)型做網(wǎng)約車司機?，F(xiàn)在該公司已是南京最大的租賃公司之一，旗下司機很多都是已經(jīng)轉(zhuǎn)型的出租車司機。按照殷浩的構(gòu)想，司機帶車加 盟公司，作為租賃公司的互助人，未來收入的一部分，參與分紅 。而對一些經(jīng)濟條件不夠，沒有能力全款購車的司機，通過滴滴平臺的協(xié)助，以及社會眾籌的方式，幫助這些司機購車，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

　　對于南京出臺的《南京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車管理辦法》（征求意見稿）殷浩表示，南京10家汽車租賃公司已經(jīng)聯(lián)名起草了一封“公開信”，10月17日直接送達南京交通運輸局，要求對征求意見稿進行修改。

CFP

　　一位與滴滴合作的汽車租賃公司老板自述：

　　“‘新政’讓我們遭遇滅頂之災(zāi)”

　　“首先觸及司機群體的利益，但受沖擊最大的是我們。司機只有一輛車，賣掉后損失不大，即使不賣車，也可以留著自己用，就是苦了貸款買車的低收入群體，而能被‘打死’的是我們。”

　　北京一家汽車租賃公司的老板李易（化名）用四個字描述了北京網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)的管理實施細(xì)則對汽車租賃公司的影響：“滅頂之災(zāi)”。李易的公司是在北京與滴滴合作的百余家汽車租賃公司中的一家。

　　有意思的是，李易口中可能遭遇“滅頂之災(zāi)”的汽車租賃公司，管理實施細(xì)則中“只字未提”。

　　其實，與網(wǎng)約車平臺合作的汽車租賃公司的身份一直“晦暗不明”，其與網(wǎng)約車平臺、勞務(wù)公司、司機簽訂“四方協(xié)議”的模式一度被外界認(rèn)為是規(guī)避現(xiàn)行客運管理規(guī)則，實現(xiàn)網(wǎng)約車“合法”的關(guān)鍵。

　　李易則表示，自己的公司一方面在滴滴與政府之間，另一方面又在滴滴與司機之間，“承擔(dān)著一個費力不討好的角色。”

　　那么，這個“費力不討好”的角色又為何會面臨“滅頂之災(zāi)”呢？