文章導讀： 10月8日，北京市交通委發(fā)布《北京市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則（征求意見稿）》，其中對于網(wǎng)約車司機的戶籍、車輛牌照，以及車輛排量與軸距均做出較為嚴苛的限制，引發(fā)外界爭議。

2016年第41期《中國經(jīng)濟周刊》封面

　　《中國經(jīng)濟周刊》記者 陳惟杉 孫冰 宋杰 | 北京、上海報道

　　舉觴相慶的酒杯還未放下，一瓢涼水就澆了下來。

　　先是7月28日，交通運輸部等七部委聯(lián)合頒布了《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫 行辦法》（下稱《暫行辦法》），其中首次明確了網(wǎng)絡預約出租汽車，即網(wǎng)約車的合法地位。相比于2015年10月出臺的“征求意見稿”，《暫行辦法》包含了 一系列對網(wǎng)約車發(fā)展較為寬松和利好的政策。按照這一標準，絕大多數(shù)正在運行的網(wǎng)約車都可以獲得合法身份。

　　但是，《暫行辦法》也明確表示，各地可根據(jù)本辦法結(jié)合本地實際制定具體實施細則。

　　隨后的10月8日，京滬廣深四地同時發(fā)布了關于網(wǎng)約車經(jīng)營服務的管理實施細則（征求意見稿）（下稱“管理實施細則”），開始向社會征求意見。四地中，特別是京滬兩地的管理實施細則，對駕駛員戶籍、車輛牌照、車輛排量與軸距等制定了諸多較為嚴苛的限制性條款。

　　以北京市交通委員會出臺的管理實施細則為例，其中要求網(wǎng)約車駕駛員需為本市戶籍，車輛為本市號牌車輛，且5座三廂小客車排氣量不小于2.0L或1.8T、車輛軸距不小于2700毫米。上海發(fā)布的管理實施細則也對于駕駛員的戶籍、車輛的軸距等方面做出規(guī)定。

　　按照這些要求，絕大多數(shù)正在兩地運行的網(wǎng)約車都將無法達標。

　　在短短3個月之中，“滴滴們”剛剛經(jīng)歷了由死到生的興奮，又緊接著體驗了由生到死的絕望。而實際上，網(wǎng)約車自誕生之日起便伴隨著掌聲與爭議。

　　近幾年，我們都目睹了這個新興業(yè)態(tài)中一輪輪兼并與補貼大戰(zhàn)，而被卷入其中的除了監(jiān)管者、網(wǎng)約車平臺，還有傳統(tǒng)出租車公司、乘客，以及背后的投資人、汽車租賃公司。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+出行”這個“想想都讓人有點兒小激動”的市場，不僅事關投資者們的欲望與野心，網(wǎng)約車司機們的興奮與壓力，也蘊含著每一個人未來出行模式的簡便與安全。