波音賠償已有先例
2013年1月16日，日本全日空波音787客機(jī)緊急迫降。（路透社）
當(dāng)然，波音是否會(huì)進(jìn)行賠償，還很難說。不過波音向航空公司賠償，已有先例。
2013年，由于波音787的“鋰電池門”，全球多個(gè)國家數(shù)十架波音787停飛。其中，受到?jīng)_擊最大的是日本幾家航空公司。
據(jù)財(cái)華網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)，日航以歐美為中心的國際航線中有6條使用了該型機(jī)，當(dāng)年的1月16日，因此而停飛的航班有39個(gè)，17日停飛35個(gè)航班，18日到25日也停飛不少航班。只東京飛美國圣迭戈的航線就停了10個(gè)航班。
當(dāng)時(shí)，有業(yè)界人士稱，綜合計(jì)算各種費(fèi)用，每停飛一個(gè)航班將損失100萬日元（100日元約合6.03元人民幣）。如果長期停飛，航空公司將減少幾十億甚至上百億日元收入。
為此，日本、波蘭、印度等國家的航空公司紛紛要求波音公司就停飛的損失進(jìn)行賠償。特別是日本航空公司，希望得到現(xiàn)金補(bǔ)償，而不是波音公司給的購機(jī)折扣。
據(jù)報(bào)道，在確認(rèn)是波音787自身鋰電池問題導(dǎo)致航班停飛后，波音先后對(duì)一些國家的航空公司進(jìn)行了賠付，如波蘭、印度等。而據(jù)可見報(bào)道顯示，當(dāng)年的2月初日航和全日空都向波音提出了巨額索賠。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，作為波音飛機(jī)海外主要采購國家，一旦確認(rèn)非飛行員操作失誤造成的飛行事故，中國的航空公司向波音提出停飛補(bǔ)償是完全正當(dāng)?shù)?，也是有底氣的?/p>
值得注意的是，據(jù)彭博社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日，波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格與美國總統(tǒng)特朗普通話時(shí)強(qiáng)調(diào)，波音仍然相信737 MAX 8是一款安全的飛機(jī)。所以，波音肯定會(huì)竭盡全力，力保修復(fù)這款機(jī)型，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的頹勢(shì)，波音不會(huì)放任當(dāng)下的危機(jī)成為自己命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
波音737 Max飛機(jī)。（法新社）
（2019-03-14 00:22:01）
