截止到19日中午11點，ofo線上押金退款排位已經高達1070萬位，記者調查發(fā)現(xiàn)，從18日到19日，單個用戶的退款排位名次只前進了8088位，也就是說，按照這個退款進度，把目前所有人的退款申請?zhí)幚硗?，至少需要幾年的時間。

　　公司創(chuàng)始人發(fā)布全員信件：為欠著的每一分錢負責

　　19日，ofo小黃車創(chuàng)始人戴威發(fā)布全員信件，提到近期面臨集中退押金的問題，稱一度想把運營資金全部砍掉來退還押金，甚至是解散公司、申請破產。但在信件最后，戴威表示ofo將不會逃避，會勇敢活下去，為欠著的每一分錢負責，為每一個支持過ofo的用戶負責。

來源：中國之聲

　　ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)布全員信件，表明對欠款和用戶負責到底。一方面這種態(tài)度值得鼓勵，但另一方面，我們不僅要看廣告，還要看“療效”。對于用戶的押金，ofo小黃車方面到底能否按時退還，這仍然有待時間的檢驗。倘若押金仍然遲遲不退，數(shù)以千萬計排位用戶的權益該如何保障？這次是小黃車，那下次會不是小黑車、小白車？共享單車的押金難題到底怎么求解？我們接著來聽報道。

　　律師觀點：個人維權成本高收益低 企業(yè)保管押金需妥善管理

　　一兩百的押金值得專門請假過來排隊嗎？現(xiàn)場不少用戶表示除了錢之外，他們更需要一個遲遲不退的說法，如果最后ofo真的不退了，他們也無能為力，“我加了維權群，后續(xù)我肯定想看大家怎么打算怎么做的。因為我一個人說實話，我也不值當為了199去起訴它，我也沒有這個時間去耗費，我也要工作，那只能認栽了唄。”

　　對于小黃車這種遲遲不退押金的行為，專注于互聯(lián)網領域的北京中聞律師事務所合伙人李亞律師認為，從合同法角度來說，它屬于一種違約行為，應該承擔相應的違約責任。但李亞律師對用戶個人維權并不看好，維權的成本太高，收益過低是一個問題：“從法理上來說，比如說你通過訴訟或者按照它們合同中約定的爭議處理的方式，去進行訴訟或者仲裁都可以。但關鍵是如果你針對199塊錢去通過這種方式去解決的話，我覺得很多人到最后就放棄了。”

　　李亞認為龐大的押金如何管理，是這些企業(yè)在處理押金時所面臨最重要的問題。

　　“其實從財務的角度來說，如果說ofo這個企業(yè)收了押金，這就屬于保管性質，不能列入他們的收入，但是一些企業(yè)他們可能會享有這些現(xiàn)金流的使用權。那么如何管理這一塊，我想如果有專門的機構去托管，或者說如果有銀行的監(jiān)管賬戶去監(jiān)管管理的話，可能會更好一些。”

　　專家：商業(yè)模式不成立是造成ofo押金難退的主要原因

　　北京大學市場與網絡經濟研究中心研究員陳永偉認為，商業(yè)模式上的不成立可能是近期小黃車押金問題的主要原因：“共享單車的模式更有可能是存在一個大的生態(tài)當中，就好比我們講一個人的手好不好一樣，共享單車也許只是人的一雙手，它本身無所謂好不好，只有存在于人的身體當中，它才能健康的運存。當人們對你的信心如果是崩潰的時候，那是什么東西都救不回來的。”

來源：中國之聲

　　陳永偉認為共享單車模式不是自己獨立的運行，目前發(fā)展較好的共享單車企業(yè)現(xiàn)狀似乎也說明了這一點，“它作為一種商業(yè)模式本身能不能獨立成立確實是一個很大的問題。你看比如說摩拜融入到了美團、滴滴還有阿里等等，它們用這個單車做什么呢？可能未必就是用這個單車本身來賺錢，但是它可以服務整個城市服務的大戰(zhàn)略。”

　　隨著申請退款的隊伍越來越長，ofo也越來越艱難，它將如何收拾殘局退場？中國之聲將會繼續(xù)關注。

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