地鐵3號(hào)線南延段（上廈區(qū)間）中間風(fēng)井完成鉆孔灌注樁施工。

圖為最后一根圍護(hù)樁施工現(xiàn)場(chǎng)。（記者 王協(xié)云 攝）

　　臺(tái)海網(wǎng)6月18日訊 據(jù)廈門(mén)日?qǐng)?bào)報(bào)道　廈門(mén)地鐵3號(hào)線南延段建設(shè)傳來(lái)好消息。迄今為止，廈門(mén)地鐵最深的風(fēng)井——上李新村站至廈門(mén)火車(chē)站區(qū)間中間風(fēng)井昨日完成鉆孔灌注樁施工，風(fēng)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)基本完成。

　　地鐵3號(hào)線南延段上李新村站到廈門(mén)火車(chē)站區(qū)間（上廈區(qū)間），被稱為整條線路的“卡脖子”工程。該區(qū)間長(zhǎng)達(dá)3733米，最大開(kāi)挖跨度達(dá)20米，開(kāi)挖斷面面積達(dá)231平方米，相當(dāng)于半個(gè)籃球場(chǎng)的面積，是當(dāng)前福建省內(nèi)斷面最大的地鐵隧道。為滿足通風(fēng)及逃生需要，在上廈區(qū)間的東坪山腳下設(shè)置一座中間風(fēng)井及風(fēng)道。

　　地鐵區(qū)間風(fēng)井一般深度為二三十米，但是上廈區(qū)間中間風(fēng)井深度達(dá)50.2米，這也是我市軌道交通建設(shè)中的最深紀(jì)錄。廈門(mén)軌道集團(tuán)地鐵3號(hào)線南延段標(biāo)段經(jīng)理張孫燦介紹，該區(qū)間風(fēng)井的位置處于東坪山腳下，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，巖體較破碎，地層呈軟硬交替分布，局部存在孤石。為了確?；影踩?，這個(gè)深50.2米的風(fēng)井基坑，將設(shè)置10道內(nèi)支撐，包括鋼支撐和混凝土支撐。

　　風(fēng)井深度越深，施工難度越大，安全隱患更多。從旋挖鉆機(jī)成樁速度來(lái)看，原來(lái)一天一根樁的施工速度，在該風(fēng)井施工中，至少需要七至八天。由于施工作業(yè)面較小，進(jìn)度更是受到限制。中鐵隧道局3號(hào)線南延段2工區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃大為介紹，自今年1月4日開(kāi)鉆以來(lái)，該項(xiàng)目部加大人員設(shè)備投入，克服施工場(chǎng)地狹小、鋼筋籠起吊難度大等諸多困難，在確保施工生產(chǎn)安全和施工質(zhì)量的同時(shí)，全面加快施工進(jìn)度，確保工程節(jié)點(diǎn)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

　　鉆孔樁施工任務(wù)順利完成后，該區(qū)間風(fēng)井將繼續(xù)向基坑土方開(kāi)挖推進(jìn)，為兩臺(tái)雙模盾構(gòu)機(jī)穿越奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。

　　【點(diǎn)擊】

　　省內(nèi)斷面最大地鐵隧道

　　廈門(mén)地鐵3號(hào)線南延段上李新村站到廈門(mén)火車(chē)站區(qū)間（上廈區(qū)間）長(zhǎng)達(dá)3733米，最大開(kāi)挖跨度達(dá)20米，開(kāi)挖斷面面積達(dá)231平方米，相當(dāng)于半個(gè)籃球場(chǎng)的面積，是當(dāng)前福建省內(nèi)斷面最大的地鐵隧道。（記者 林欽圣 通訊員 朱俊博）