▲開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng)

　　臺(tái)海網(wǎng)6月16日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 沈威/圖 通訊員 朱俊博 李灝）昨天上午，在軌道交通6號(hào)線(xiàn)集美至同安段潘涂站的工地現(xiàn)場(chǎng)，6臺(tái)旋挖鉆機(jī)鉆頭緩緩嵌入地面，標(biāo)志著6號(hào)線(xiàn)集美至同安段工程正式開(kāi)工建設(shè)。

　　作為深入同安城區(qū)的首條地鐵線(xiàn)路，6號(hào)線(xiàn)集美至同安段工程起于華僑大學(xué)站，止于同翔高新城站，全長(zhǎng)30.7公里，由“嘉庚體育館至同翔高新城段（嘉同段）”和“華僑大學(xué)至濱海西大道段（華濱段）”兩部分組成，共設(shè)17個(gè)站點(diǎn)，并將配套建設(shè)1座主變電所、2個(gè)停車(chē)場(chǎng)和1個(gè)車(chē)輛基地，全線(xiàn)按GoA4級(jí)全自動(dòng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和建設(shè)，最高運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)。線(xiàn)路南北串聯(lián)同翔高新城、同安老城、環(huán)東海域美峰片區(qū)和集美東部新城的環(huán)灣骨架線(xiàn)，未來(lái)與既有和在建線(xiàn)路連接，具備分段開(kāi)通、靈活運(yùn)營(yíng)的條件，將進(jìn)一步完善“中字型”快線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)功能，構(gòu)建“市域半小時(shí)交通圈”，有效滿(mǎn)足城市發(fā)展的階段性交通需求，實(shí)現(xiàn)同安城區(qū)30分鐘進(jìn)島，助力廈門(mén)的環(huán)灣發(fā)展和跨島發(fā)展。

　　此外，該工程未來(lái)與6號(hào)線(xiàn)林華段（即林埭西－華僑大學(xué)段）聯(lián)通，還將與軌道漳州角美段實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，對(duì)優(yōu)化廈漳泉大都市圈空間結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步促進(jìn)閩西南區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要作用。

　　管線(xiàn)遷改復(fù)雜、交通疏解困難、地質(zhì)情況復(fù)雜、工程控制性因素多，是6號(hào)線(xiàn)集美至同安段工程在實(shí)施階段面臨的主要問(wèn)題。為確保該工程涉鐵段（后吳站至西湖村站區(qū)間）在今年福廈高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前按期兌現(xiàn)盾構(gòu)穿越的控制性節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，軌道集團(tuán)會(huì)同參建單位創(chuàng)新提出“涉鐵段單獨(dú)立項(xiàng)、先行開(kāi)工”的解題思路，并在5月中旬完成涉鐵段區(qū)間風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)，為當(dāng)前盾構(gòu)機(jī)下井組裝調(diào)試提供了良好的條件。通過(guò)提前謀劃、綜合施策，6號(hào)線(xiàn)集美至同安段工程最終實(shí)現(xiàn)較原計(jì)劃提前3個(gè)月開(kāi)工的目標(biāo)，又一次在地鐵建設(shè)領(lǐng)域展現(xiàn)了“廈門(mén)速度”。

　　據(jù)悉，廈門(mén)地鐵6號(hào)線(xiàn)（林埭西－華僑大學(xué)段）全長(zhǎng)19公里，設(shè)站13座。截至目前，13座車(chē)站中已完成11座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)，13個(gè)盾構(gòu)區(qū)間8個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通，區(qū)間掘進(jìn)完成91%；6號(hào)線(xiàn)（集美－同安段）目前全線(xiàn)17座車(chē)站中，13座車(chē)站開(kāi)始交通疏解，4座車(chē)站開(kāi)展主體圍擋。