全面進(jìn)入海域段施工 防水技術(shù)創(chuàng)新提升
海滄隧道穿越廈門(mén)西海域，目前已全面進(jìn)入海域段施工。
海滄段以暗挖隧道形式穿越海底，海域段穿越4處全強(qiáng)風(fēng)化深槽，與海水相連，地質(zhì)條件差，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工工藝復(fù)雜，工序管控難度大。
而此次參建海滄隧道的施工單位中，中鐵隧道局集團(tuán)、中鐵十八局集團(tuán)、中鐵一局集團(tuán)均為原翔安隧道參與者。“防水技術(shù)創(chuàng)新，采用海域風(fēng)化槽關(guān)鍵施工技術(shù)，在翔安隧道的基礎(chǔ)上還有所提升。”路橋工程公司副總經(jīng)理、海滄隧道現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人王學(xué)斌說(shuō)。
據(jù)介紹，由于F1風(fēng)化深槽地質(zhì)條件差，水壓大且與海水聯(lián)系密切，施工期間存在發(fā)生滲透破壞的可能，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。首先，采用多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，長(zhǎng)短結(jié)合探明前方地質(zhì)情況。根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果，制定全斷面或半斷面超前帷幕注漿加固、止水方案，對(duì)地層進(jìn)行堵水、加固。注漿加固完成后，施做超前管棚，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)資料，采用CD、CRD工法開(kāi)挖施工。必要時(shí)采用減震爆破技術(shù)，減少對(duì)周邊圍巖的擾動(dòng)。
同時(shí)，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，利用手機(jī)App平臺(tái)，信息化指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工及時(shí)制定相應(yīng)措施，適時(shí)施做二次襯砌。
