臺(tái)海網(wǎng)6月29日訊 據(jù)廈門(mén)日?qǐng)?bào)報(bào)道  順著隧道導(dǎo)洞往下開(kāi)，大約5分鐘車程，兩個(gè)巨大的隧道拱門(mén)洞映入眼簾。昨日上午，廈門(mén)第二西通道（海滄隧道）建設(shè)又取得一項(xiàng)重大進(jìn)展：島內(nèi)段下穿興湖路雙連拱隧道開(kāi)挖已全部完成，標(biāo)志著工程又掃除一個(gè)施工難點(diǎn)。

　　昨日上午10時(shí)，記者來(lái)到島內(nèi)端下穿興湖路雙連拱隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，此時(shí)，隧道內(nèi)不時(shí)傳來(lái)機(jī)器作業(yè)的巨大轟鳴聲，施工人員正在緊鑼密鼓地組織后續(xù)襯砌結(jié)構(gòu)施工。

　　“第二西通道島內(nèi)段，設(shè)有兩座雙連拱暗挖隧道，下穿興湖路地下互通漸變段，采用超大斷面開(kāi)挖，開(kāi)挖斷面兩隧道約500平方米，洞口高度約15.1米，跨度45米，最淺埋深距離路面僅5米左右，且采用漸變式車道，由原有的3車道變成4.5車道。”一位施工人員介紹。

　　在已有的這些難題面前，下穿興湖路雙連拱隧道還“難上加難”：與平常隧道施工工藝不同，這兩拱隧道之間，最近距離近2米，被一道僅有1.6米厚的中隔墻阻隔，幾乎可以稱為“零間距”。同時(shí)，傳統(tǒng)的雙連拱隧道左右線是對(duì)稱的，寬度、高度、截面面積一致，但此雙連拱隧道截面大小不一致，左右線、中隔墻受力不均衡，這也增加了很多施工難度。

　　雖然施工難度高，但這種工法卻是最適合的。廈門(mén)路橋集團(tuán)第二西通道（海滄隧道）工程項(xiàng)目部總工程師孫磊告訴記者，廈門(mén)第二西通道島內(nèi)段下穿的是成熟城區(qū)，雙連拱隧道節(jié)約了用地面積，減少了對(duì)道路兩側(cè)建筑的影響。

　　廈門(mén)第二西通道自2016年6月份開(kāi)工以來(lái)，工程進(jìn)展較為順利，各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)，截至目前，已完成工程總量的三分之二以上，進(jìn)度可控。主線隧道力爭(zhēng)2019年底實(shí)現(xiàn)全線貫通，機(jī)電、路面、綠化等附屬工程根據(jù)主體工程進(jìn)展情況分階段進(jìn)場(chǎng)，工期1年，整個(gè)工程計(jì)劃于2020年底建成通車。

　　廈門(mén)第二西通道是廈門(mén)市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，將有效緩解廈門(mén)島西部（第一西通道即廈門(mén)海滄大橋）的交通進(jìn)出壓力。

　　【項(xiàng)目進(jìn)展】

　　截至昨日，第二西通道海滄段左線隧道累計(jì)完成1835米，右線累計(jì)完成1950米，服務(wù)隧道累計(jì)完成1995米，已全面進(jìn)入海域段施工。島內(nèi)段左線隧道累計(jì)完成2480米，右線累計(jì)完成2395米；服務(wù)隧道累計(jì)完成1354米。（記者 薛堯 通訊員 蘇富強(qiáng)）