對(duì)于每天往返海滄島內(nèi)的上班族而言

　　早晚高峰最大的期盼估計(jì)是：

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　　地鐵2號(hào)線趕緊通車

　　海滄隧道趕緊通車

　　地鐵2號(hào)線的最新消息↓↓↓

　　而海滄隧道

　　也傳來(lái)激動(dòng)人心的消息

　　昨天上午

　　海滄隧道又取得突破性進(jìn)展！

　　下穿興湖路雙連拱隧道貫通

　　而主線隧道力爭(zhēng)今年底全線貫通

　　下穿興湖路雙連拱隧道的貫通，標(biāo)志著攻克了復(fù)雜地質(zhì)條件下超淺埋、超大斷面、變截面、不對(duì)稱雙連拱隧道施工技術(shù)難題，為海滄隧道全線貫通奠定基礎(chǔ)。

　　現(xiàn)場(chǎng)

　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，海滄隧道島內(nèi)端隧道正在進(jìn)行緊張的穿越施工，其中頗具挑戰(zhàn)性、長(zhǎng)160米的雙連拱隧道貫通后，現(xiàn)場(chǎng)施工人員正在組織后續(xù)施工。

　　該雙連拱隧道下穿興湖路地下互通漸變段，采用超大斷面雙連拱隧道銜接兩端，暗挖進(jìn)洞、最淺埋深距離路面僅5米多，隧道開(kāi)挖斷面達(dá)500平方米，跨度45米，創(chuàng)同類型隧道之最。與平常隧道施工工藝不同，這兩拱隧道之間最近距離近2米，被一道僅1.6米厚中隔墻連在一起，所以稱為“零間距”。

　　海滄隧道下穿興湖路雙連拱隧道貫通

　　計(jì)劃于2020年底建成通車

　　廈門路橋第二西通道（海滄隧道）工程項(xiàng)目部總工程師孫磊說(shuō):“雙連拱隧道節(jié)約了用地面積，減少了對(duì)道路兩側(cè)建筑的影響。海滄海底隧道自2016年6月份開(kāi)工以來(lái)，工程進(jìn)展較為順利，各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)，截至目前已按計(jì)劃進(jìn)度完成工程量超2/3。”

　　孫磊說(shuō)，主線隧道力爭(zhēng)2019年底實(shí)現(xiàn)全線貫通，機(jī)電、路面、綠化等附屬工程根據(jù)主體工程進(jìn)展情況分階段進(jìn)場(chǎng)，工期1年，整個(gè)工程計(jì)劃于2020年底建成通車。

　　雙連拱隧道

　　海滄隧道全長(zhǎng)7.1公里，其中隧道長(zhǎng)6.3公里，跨海域長(zhǎng)度為2公里，隧道最深處位于海平面下約73.6米，采用翔安隧道一樣的三孔隧道方案，按雙向6車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度80公里/時(shí)。

　　島內(nèi)段設(shè)兩座雙連拱暗挖隧道：

　　下穿興湖路160米段雙連拱具有以下特點(diǎn)：暗挖進(jìn)洞、超淺埋（5.8米-11.3米）、大斷面（單洞開(kāi)挖斷面249.35平方米，單洞開(kāi)挖寬度22.8米）、漸變式（3車道-4.5車道）且左右不對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

　　穿越石鼓山段雙連拱隧道采用超淺埋暗挖，開(kāi)挖斷面大（寬36.28米），且洞頂埋深最小處僅5米，同類型工程國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，施工難度大。

　　工程進(jìn)展

　　作為廈門第二條海底隧道(第一條為全國(guó)首條海底隧道翔安隧道)，海滄隧道連接廈門本島與海滄區(qū)，是廈門“兩環(huán)八射”路網(wǎng)“內(nèi)環(huán)”線的重要組成部分，是實(shí)施跨島發(fā)展戰(zhàn)略的重大項(xiàng)目，更是一項(xiàng)重大民生工程。

　　目前工程建設(shè)情況為：

　　海滄段左線隧道累計(jì)完成1835m，右線累計(jì)完成1950m，服務(wù)隧道累計(jì)完成1995m，已全面進(jìn)入海域段施工。

　　島內(nèi)段左線隧道累計(jì)完成2480m，右線累計(jì)完成2395m；服務(wù)隧道累計(jì)完成1354m。

海底隧道豎向及典型斷面示意圖

　　一起期待一下吧~

　　來(lái)源：今日海滄