▲雙連拱隧道（上為實(shí)景圖，下為示意圖）

　　臺(tái)海網(wǎng)6月29日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 林墨涵 通訊員 蘇富強(qiáng)/文 沈威/圖）備受市民們關(guān)注的海滄隧道建設(shè)又迎來關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)——昨天，下穿興湖路長達(dá)160米的雙連拱隧道實(shí)現(xiàn)貫通。

　　海滄隧道是廈門第二條海底隧道，也是國內(nèi)第三條海底隧道，是廈門“兩環(huán)八射”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，建成后與第二東通道形成“廈門島第二東西通道”，將極大緩解東、西方向進(jìn)出島交通壓力。據(jù)悉，今年底主線隧道力爭貫通，整個(gè)工程計(jì)劃于2020年底建成通車。

160米雙連拱隧道

　　昨日上午，導(dǎo)報(bào)記者在海滄隧道島內(nèi)端隧道施工現(xiàn)場看到，長達(dá)160米的下穿興湖路雙連拱隧道貫通了，這是海滄隧道建設(shè)取得的又一重大進(jìn)展。

　　中鐵18局集團(tuán)海滄海底隧道A2標(biāo)項(xiàng)目總工程師李剛告訴導(dǎo)報(bào)記者，A2標(biāo)段是海滄隧道的關(guān)鍵性控制工程，其中160m雙連拱隧道下穿興湖路地下互通漸變段，采用超大斷面雙連拱隧道銜接兩端。該雙連拱隧道具有暗挖進(jìn)洞、超淺埋（5.8～11.3m?。?、大斷面（開挖斷面249.35㎡，單洞開挖寬度22.8m）、漸變式（3車道-4.5車道）且左右不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，是目前世界罕見的雙連拱隧道。

　　連拱隧道開挖完成，標(biāo)志著攻克該標(biāo)段最難部分，為海滄海底隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通奠定了基礎(chǔ)。

主線隧道年底貫通

　　據(jù)了解，海滄海底隧道工程項(xiàng)目起于海滄區(qū)海滄大道與馬青交叉口東側(cè)，采用鉆爆法隧道穿越廈門西海域及興湖路，止于石鼓山立交東。路線全長7.1公里，其中隧道長6.3公里，主線設(shè)雙向六車道，設(shè)計(jì)行車速度 80km/h。海底隧道左右線間設(shè)服務(wù)隧道，全線設(shè)地下互通1處，風(fēng)塔2座。交通運(yùn)輸部批概算56.4億元，批復(fù)工期四年半。

　　海滄隧道海域段長2.8km，為全線控制性工程。隧道沿城市主干道興湖路前進(jìn)、下穿長岸路高架、華榮路高架等數(shù)座橋梁，上跨地鐵一號(hào)線，穿越城市建筑密集區(qū)域。

　　廈門路橋第二西通道（海滄隧道）工程項(xiàng)目部總工孫磊說，海滄隧道工程自2016年6月份開工以來，已按序時(shí)進(jìn)度完成工程量三分之二以上。主線隧道力爭2019年底貫通，機(jī)電、路面、綠化等附屬工程根據(jù)主體工程進(jìn)展情況分階段進(jìn)場，工期1年，整個(gè)工程計(jì)劃于2020年底建成通車。