盡管在去年印尼獅航事故后，波音公司反復(fù)強(qiáng)調(diào)“737MAX很安全”（首席執(zhí)行官丹尼斯·穆倫堡）。但美國(guó)媒體指出，該機(jī)型的操作手冊(cè)和說明內(nèi)容可能不完善。
根據(jù)英國(guó)廣播公司當(dāng)時(shí)得到的文件顯示，獅航客機(jī)出事前一天從巴厘島前往雅加達(dá)時(shí)，正機(jī)長(zhǎng)位置顯示航速的儀器就出現(xiàn)過故障。而印度尼西亞官方2018年11月28日公布的獅航空難初步調(diào)查原因顯示，在客機(jī)起飛前，機(jī)師和副機(jī)師操作儀器上已經(jīng)出現(xiàn)相左的飛行信息和不同的安全警告?？蜋C(jī)起飛后不久，失速預(yù)警振桿器便因記錄機(jī)翼迎角的傳感器出現(xiàn)故障而啟動(dòng)，錯(cuò)誤顯示機(jī)翼失去了升力，并發(fā)出響亮聲音。
美國(guó)媒體還指出，該事件可能跟737-8的一個(gè)新功能有關(guān)。據(jù)悉，波音737 MAX 8和MAX 9機(jī)型上安裝了一套新的自動(dòng)防失速系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的目的是為了幫助駕駛艙機(jī)組人員避免錯(cuò)誤地將飛機(jī)機(jī)頭抬高到危險(xiǎn)高度。然而在某些情況下，該系統(tǒng)可以將機(jī)頭意外降低，而且幅度太大，致使機(jī)組人員無法重新將機(jī)頭抬高，這種情形可能導(dǎo)致飛機(jī)俯沖或墜機(jī)。
對(duì)此，在事故后，波音給全球的航空公司發(fā)出了相關(guān)安全警告。這個(gè)警告讓很多人憤怒，不管是航空公司的管理層還是飛行員，都不知道飛機(jī)上居然裝了這樣一套系統(tǒng)，飛行員基本沒有為應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)做好準(zhǔn)備?！度A盛頓郵報(bào)》在去年11月13日的報(bào)道中援引美國(guó)飛行員協(xié)會(huì)安全委員會(huì)主席邁克·米凱利斯的話稱：“在飛機(jī)上安裝一個(gè)系統(tǒng)但不告訴操作飛機(jī)的飛行員，這太蠢了，尤其是還涉及飛行控制。為什么他們之前沒接受過這方面的培訓(xùn)？”對(duì)這個(gè)事情的報(bào)道，《華爾街日?qǐng)?bào)》直接將之稱為“被保留的信息”（withheld information）。
