不畏艱辛，只爭朝夕。成渝鐵路通車當(dāng)天，我國首條電氣化鐵路——寶成鐵路破土動工。1958年1月1日，身披彩帶的火車頭一聲長鳴從成都火車站駛出，寶成鐵路全線通車，“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙”的嗟嘆成為歷史。
還有地質(zhì)條件極其復(fù)雜、橋隧占比40%的成昆鐵路，創(chuàng)造了“人類征服自然的奇跡”，為促進攀枝花鋼鐵基地、西昌衛(wèi)星發(fā)射基地、二灘水電站等重點項目建設(shè)發(fā)揮了巨大作用。
還有被譽為“雪域天路”的川藏公路。在4年多的建設(shè)時間里，11萬軍民用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭，以血肉之軀硬生生劈開高原峭壁，降服險川大河，讓天塹變通途。
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攻堅克難，從不停步。黨的十八大以來，四川加快構(gòu)建現(xiàn)代立體綜合交通運輸體系——
2015年12月26日，成渝高鐵開通，成為首條出川高鐵；2017年12月6日，西成高鐵開通，跨越秦巴天塹更加便捷；2018年底，雅康高速公路通車，四川高速公路建成總里程達到7238公里，居全國第三；今年6月，成貴鐵路四川段開通，結(jié)束川南地區(qū)沒有高鐵的歷史……
隨著“一帶一路”倡議實施，寶成鐵路上的馬角壩車站有了新的功能，中歐班列每天從這個小站駛過，途經(jīng)阿拉山口，將“四川造”貨物運往歐洲。如今，從成都開行的中歐班列累計超過3800列，數(shù)量保持全國第一。
通過開辟“空中通道”，地處內(nèi)陸的四川成為重要的全球中轉(zhuǎn)樞紐。成都雙流國際機場已開通國際地區(qū)航線116條，通達五大洲，去年旅客吞吐量近5300萬人次。
在四川省江油市，西成高鐵四川段青崗壩特大橋橫跨寶成鐵路（2017年3月29日攝）。新華社記者 薛玉斌 攝
