遲到的融資
今年以來，關(guān)于ofo的負(fù)面新聞幾乎每半個(gè)月就會傳一次。
先是ofo將被滴滴收購的消息頻頻出現(xiàn)。8月22日，有網(wǎng)絡(luò)媒體報(bào)道稱，ofo最終“賣身”滴滴的協(xié)議已經(jīng)達(dá)成，公司作價(jià)20億美元左右。事后，滴滴不予置評，ofo方面出面辟謠。
但在9月5日，又傳出ofo將完成E2-2輪融資，融資數(shù)額達(dá)數(shù)億美元，由螞蟻金服領(lǐng)投，滴滴跟投。對于該消息，各方反應(yīng)都非常曖昧，ofo、滴滴、螞蟻金服均表示不予置評。
9月11日，有消息稱，近期ofo再次收到了一筆來自于阿里的借款，數(shù)額接近6000萬元左右，這筆錢和融資無關(guān)。對此，ofo方面表示該消息為“不實(shí)信息”。阿里內(nèi)部人士也對澎湃新聞記者回應(yīng)稱，該消息為假消息，沒有借錢這回事。
盡管ofo阿里雙雙否認(rèn)，同日，又有消息稱，每月10日是ofo的發(fā)薪日，為順利渡過發(fā)薪難關(guān)，ofo向阿里方面發(fā)起一筆緊急借款，由于最大股東方且握有一票否決權(quán)的滴滴遲遲不表態(tài)，直到9月10日最后一刻這筆借款也未能成功到賬。對此，滴滴、ofo均出面否認(rèn)。
沒有新資金，ofo與供應(yīng)商的矛盾也開始暴露。
近日公開披露的裁判文書顯示，嘉里大通物流有限公司上海分公司與ofo運(yùn)營主體東峽大通的合同糾紛案于8月15日下發(fā)判決書，北京市海淀區(qū)人民法院判決東峽大通方面支付嘉里大通服務(wù)費(fèi)811.19萬元，并支付逾期利息8.6萬元；9月初，因“公路貨物運(yùn)輸合同糾紛”，百世物流科技（中國）有限公司將東峽大通起訴至杭州市濱江區(qū)法院；8月底，鳳凰自行車因與東峽大通買賣合同糾紛，向北京市第一中級人民法院提起訴訟，截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款人民幣 6815.11萬元；在此之前，ofo還曾因房屋租賃合同糾紛遭到武漢漢光谷創(chuàng)客街區(qū)管理有限公司起訴，根據(jù)今年7月24號做出的裁判顯示，法院凍結(jié)了東峽大通在北京某銀行的112.9萬元存款，凍結(jié)期限為1年。
10月22日，澎湃新聞記者查詢國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)看到，陳正江已經(jīng)替代ofo創(chuàng)始人戴威，成為東峽大通（北京）管理咨詢有限公司的法定代表人。東峽大通（北京）管理咨詢有限公司系ofo小黃車的中國區(qū)運(yùn)營主體
對于這一調(diào)整，ofo解釋稱，此舉是為簡化辦公流程、提升工作效率。ofo強(qiáng)調(diào)，法定代表人的變更僅是ofo內(nèi)部正常的人事變動，公司的實(shí)際控制人仍為戴威，不存在某些媒體所解讀的“讓位”一說。
錯(cuò)失合并
由盛轉(zhuǎn)衰，ofo用了一年的時(shí)間。
2017年的10月3日，有報(bào)道稱，摩拜和ofo投資者正在推動這兩家最大共享單車企業(yè)合并，從而結(jié)束兩家之間代價(jià)昂貴的競爭關(guān)系，并且創(chuàng)建一個(gè)單一的占據(jù)主導(dǎo)地位的服務(wù)公司。兩家公司合并后估值可能超過40億美元。
此時(shí)，摩拜和ofo兩家公司在國內(nèi)投放的車輛分別為700萬和1000萬輛。
彼時(shí)，ofo 方面向澎湃新聞記者表示，“不知情，我們也是通過網(wǎng)絡(luò)才看到這個(gè)消息的。”
摩拜方面回應(yīng)稱，“摩拜單車將繼續(xù)專注于用戶體驗(yàn)和全球拓展，不考慮合并。”
一個(gè)月后的11月23日晚，有報(bào)道稱，滴滴在當(dāng)年7月份向ofo派駐的執(zhí)行總裁及CFO等高管已經(jīng)“開始休假”。這也在事后被認(rèn)為是ofo與資方出現(xiàn)裂痕的標(biāo)志性事件。
也正是在11月底，兩家單車企業(yè)資金告緊，已經(jīng)開始挪用用戶押金填補(bǔ)缺口的消息傳出，挪用總金額高達(dá)60億元。對此，兩家公司緊急辟謠。
2017年12月18日，戴威在某論壇上談到關(guān)于跟摩拜合不合并的問題時(shí)表示，“我們也非常感謝資本，因?yàn)橘Y本助力了企業(yè)的快速發(fā)展。但是我也想說，我覺得資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。”
戴威這段講話被認(rèn)為是公開表態(tài)將獨(dú)立發(fā)展，讓人感概的是，這距離今天用戶上門登記退押金，正好過去一年。
此后，ofo的形勢越來越不樂觀。
進(jìn)入2018年的1月12日，有網(wǎng)絡(luò)媒體報(bào)道稱，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億元人民幣，若按照ofo每月4億-5億元的人員工資和運(yùn)維等支出、以及持續(xù)流出的押金計(jì)算，ofo手上的現(xiàn)金僅能支撐一個(gè)月。對此，ofo方面回應(yīng)稱，ofo訂單量穩(wěn)定，資金流非常健康，報(bào)道中所謂訂單量下滑、資金緊張的說法，是沒有任何事實(shí)依據(jù)的謠言。
3月13日，ofo終于宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。再次創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄。這筆投資，就包含了此前抵押的部分。
此后，ofo最早的投資人之一、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎在公開場合表示，“很多事情我覺得事后看還是非常明朗，從現(xiàn)在看共享單車，去年年底可能是惟一的合并機(jī)會，不管是對于ofo還是摩拜，如果這兩個(gè)公司去年合并，這個(gè)市場估值還會有兩三倍的空間。”
“為什么一開始這么多錢砸了共享單車，因?yàn)橐婚_始市場非常好。但到去年的時(shí)候，這個(gè)市場已經(jīng)明顯飽和，頭部城市飽和度非常明顯，摩拜數(shù)字公開，一輛車每天才騎行1點(diǎn)幾次，就算一塊錢一單，每天收一塊錢，每天靠租金基本上不可以賺錢。”朱嘯虎透露，這個(gè)時(shí)候覺得這家公司都已經(jīng)看到天花板了。
朱嘯虎還首次公開承認(rèn)已清空ofo股份，“當(dāng)然創(chuàng)始人有自己的選擇，投資人也要尊重創(chuàng)始人的選擇，你要這樣繼續(xù)下去，我們只能把股份賣給戰(zhàn)略投資人。我們是財(cái)務(wù)投資人，戰(zhàn)略投資人訴求跟我們不一樣。”
ofo的求生欲
4月4日，美團(tuán)創(chuàng)始人王興以一封內(nèi)部信，正式宣布了對摩拜收購戰(zhàn)的完結(jié)。
這讓ofo陷入被動，錯(cuò)過與摩拜的合并，ofo是被滴滴或者阿里收購還是繼續(xù)保持獨(dú)立發(fā)展？
4月24日，有報(bào)道稱，滴滴正在推進(jìn)收購ofo的談判。另有消息人士透露，“如果一切如滴滴所愿，收購消息將在6月前后官宣。”
對此，ofo方面回應(yīng)稱，該消息并不屬實(shí)，“ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨(dú)立發(fā)展。”
此后ofo與滴滴、阿里三方博弈的傳聞就沒有間斷過，從最初的一個(gè)月一次，發(fā)展為后期的一個(gè)星期一次。
但ofo更愿意展示的是，獨(dú)立發(fā)展的決心。
5月15日，《南華早報(bào)》報(bào)道稱，ofo舉行了一場內(nèi)部會議。會上，戴威表示，公司目前的狀況堪比電影《至暗時(shí)刻》中丘吉爾和二戰(zhàn)時(shí)英國的處境。在影片中，二戰(zhàn)時(shí)期的英國首相丘吉爾反對綏靖政策，力圖與納粹抗衡。他犧牲了部分英國軍隊(duì)，為英國和其他盟軍大部隊(duì)撤離敦克爾克爭取了時(shí)間。
“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現(xiàn)在就可以離開。但ofo未來依舊會保持獨(dú)立運(yùn)營。ofo的五位創(chuàng)始人將各自擁有公司九人董事會中的一席。”戴威對與會人員如是說。
有知情人士告訴澎湃新聞記者，戴威在此次內(nèi)部會議上，還發(fā)起了一項(xiàng)名為“勝利”的計(jì)劃，其目標(biāo)是讓ofo的利潤達(dá)到1元人民幣。該計(jì)劃借用了丘吉爾的標(biāo)志性手勢“V”，意指獲得勝利。
澎湃新聞記者注意到，在此次內(nèi)部會議后，先是傳出戴威拒絕了滴滴的收購要約，此后，ofo便推出了一系列商業(yè)化舉措。
“公司還能撐多久？”這是連ofo自己員工也沒底的問題。
11月14日，戴威現(xiàn)身ofo全員大會，這個(gè)會議此前一個(gè)月開一次，而近幾個(gè)月已經(jīng)暫停。
在提問環(huán)節(jié)，關(guān)于公司會不會被收購、會不會破產(chǎn)，是員工提出的第一個(gè)問題。
“戴威說什么都有可能，ofo被收購、合并都有可能，但破產(chǎn)重組是不可能的。”有員工向澎湃新聞記者透露，戴威并未解釋為何ofo不會破產(chǎn)。
“也有人反映押金難退、用戶流失，戴威承認(rèn)現(xiàn)在退押金流程變得更加復(fù)雜了，但他同時(shí)表態(tài)押金是可以退的，只是周期變長了。”該員工說，戴威透露公司資金狀況比之前好多，但還是比較困難。
戴威還提到了降本增效。“他說他比較后悔，覺得降本增效做晚了，應(yīng)該今年年初就做，當(dāng)時(shí)覺得后面情況不會這么糟，還是對自己有信心，所以沒有在人員等方面做太多變動。”該員工回憶，戴威說現(xiàn)在反過來復(fù)盤，如果那時(shí)候進(jìn)行降本增效，如今情況或許會更好一些。
“他在講話中說，三四個(gè)月前他其實(shí)很灰心的，覺得好像不行了，但還是挺過來了。”上述員工說。
11月28日，戴威發(fā)布內(nèi)部信表示，“所謂危機(jī)，就是危險(xiǎn)和機(jī)遇的并存，只有在最危險(xiǎn)的時(shí)候才能真正讓我們破釜沉舟、向死而生。當(dāng)你認(rèn)為它是危險(xiǎn)，那么危險(xiǎn)已經(jīng)來臨，當(dāng)你認(rèn)為它是機(jī)遇，那么機(jī)遇即將到來！”
不知這次ofo是否還會有轉(zhuǎn)機(jī)。
