中國政法大學訴訟法學研究院教授 劉靜坤：雖然在規(guī)范層面一般區(qū)分網(wǎng)約車和順風車，把前者作為運營行為，把后者作為中介行為，但實際上順風車公司也收取了一定的費用，只是比例上有一定差異，所以從本質(zhì)上我認為仍然是一種經(jīng)營行為。但它的經(jīng)營性質(zhì)確實與網(wǎng)約車存在一定的差異，它更多的是從信息匹配的角度提供中介的服務，即便目前把它定位為信息服務的中介，它仍然需要對信息的真實性、準確性以及危險信息的有效的識別和傳輸承擔一定的法律責任。

　　專家提到，順風車本來是一種非盈利性質(zhì)的互惠行為，但目前有些人、有些平臺讓順風車變了味道。

　　中國政法大學傳播法研究中心副主任 朱巍：如果有這種營運性質(zhì)的話，那它就不是順風車，這就必須要納入到快車或網(wǎng)約車的監(jiān)管范圍里面。而現(xiàn)在平臺上確實出現(xiàn)了很多以此為盈利的個人，平臺是不是有放任這種情況的出現(xiàn)？我看也有。順風車很多地方是跟網(wǎng)約車不一樣，網(wǎng)約車都有條例了，順風車有的地方制定了，有的地方?jīng)]有制定。對這個新事物的管理，在沒有看清楚之前，我覺得寧可嚴一點， 沒有壞處，因為畢竟是安全要走在效率之前。

　　中國政法大學訴訟法學研究院教授 劉靜坤：對行業(yè)的管理還是比較缺位的。這跟早期對順風車的法律定位有很大的關系，在本質(zhì)上是一種經(jīng)營行為。如果從經(jīng)營行為的角度進行行業(yè)管理的話，整個管理層級就要提高，準入門檻、同步管理都會更嚴格，可能效果會更好一點。因為早期把順風車和網(wǎng)約車做了一個不是很規(guī)范的區(qū)分，導致行業(yè)監(jiān)管也很難同步到位。因為使用的標準不一樣，由于已經(jīng)出現(xiàn)了重大的風險，干脆就參照網(wǎng)約車提高順風車的行業(yè)準入門檻，提高管理標準，這樣既杜絕了安全風險，又提高了行業(yè)內(nèi)部的規(guī)范運作水平，這是治本之策。

　　面對滴滴存在的這些問題，各地監(jiān)管部門密集約談滴滴，滴滴也發(fā)出聲明，表示順風車業(yè)務模式重新評估，在安全保護措施沒有獲得用戶認可之前，無限期下線。在聲明中，滴滴還提到，滴滴之前一直靠著激進的業(yè)務策略和資本的力量一路狂奔。其實，這并不是個例，這些企業(yè)在靠著資本大行其道之時，卻忽略了不應偏離的法治軌道。