泉州大橋下成了共享單車的安置維修點

【一個樣本】 領(lǐng)SHOW天地約需160輛 實際停了共享單車490輛

昨日下午2點45分許，過了上班時間后，記者仔細(xì)統(tǒng)計了領(lǐng)SHOW天地刺桐路入口和泉秀街路口單車數(shù)量和使用情況。在刺桐路入口處，以大門為中心向兩邊延伸120米左右，記者細(xì)數(shù)了一下，停在這一側(cè)的共享單車有183輛。在泉秀街入口處，同樣地在入口處向兩邊各延伸120米，有單車307輛。也就是領(lǐng)SHOW天地兩個入口布有單車490輛。

到了下午5點45分許，這里的共享單車幾乎沒有多少變化，并排停得依然那么擠，進出的單車估計不到20輛。

記者從領(lǐng)SHOW天地管理處了解到，正常工作日整個領(lǐng)SHOW天地全部工作人員約有3000人，全天進出游客約2000人，節(jié)假日進出游客約有5000人。

按此前有媒體報道所指，一輛單車即可滿足約50人的需求的話，領(lǐng)SHOW天地的單車需求僅為100輛至160輛，490輛單車是最大需求量的約3倍。

另一方面，兩個入口處分布有三個“小黃人”站點，共有71個車柱，滿停的話共有142輛車。到了下班時間，記者發(fā)現(xiàn)“小黃人”站點的車輛空了很多，使用率很高。站點正在施劃公共自行車專用標(biāo)線，“小黃人”的經(jīng)營管理模式值得共享單車企業(yè)借鑒。

刺桐路南段，人行道上東倒西歪的共享單車

【企業(yè)聲音】 核心區(qū)單車已飽和 不再增加投放車輛

此前接受采訪時，三家共享單車企業(yè)均表示他們已經(jīng)不再增加投放車輛，而是以精細(xì)化運營管理為主。對于共享單車是不是過剩，哈羅泉州區(qū)域負(fù)責(zé)人林先生、ofo泉州區(qū)域負(fù)責(zé)人葉先生都稱，雖然目前說泉州共享單車過剩還過早，但也是趨于飽和，特別是中心市區(qū)，因道路資源有限，共享單車的數(shù)量已飽和，如果再多投放車輛，勢必會影響交通，也會給企業(yè)帶來不利影響。

葉先生稱，ofo在泉州的車最少，從2017年11月左右，他們將外圍如洛江等地的車輛撤回到中心市區(qū)的鯉城區(qū)、豐澤區(qū)。考慮到鯉城的核心區(qū)道路狹窄，車絕大部分投放在豐澤，主要是寶洲街萬達廣場附近、泉秀街、九一街等。

市交通委相關(guān)人士表示，每月他們都會定期約談這三家共享單車企業(yè)，了解車輛情況，要求他們加強管理、按需更新車輛，但車輛總數(shù)不能增加。接下來還將讓共享單車企業(yè)壓縮在中心市區(qū)的車輛數(shù)。

領(lǐng)SHOW天地門口的小黃人站點正在施劃公共自行車專用標(biāo)線，“小黃人”的經(jīng)營管理模式值得共享單車企業(yè)借鑒。

委員建議

測算城區(qū)單車需求量 控制各企業(yè)投放總量

今年市兩會上，共享單車問題也得到市人大代表、市政協(xié)委員的大力關(guān)注。一位市政協(xié)委員提交了一份《關(guān)于加強中心市區(qū)共享單車管理的建議》的提案。

該委員認(rèn)為，共享單車的過多投放超出了城市的承載能力，造成嚴(yán)重的資源浪費。建議相關(guān)部門牽頭制定管理辦法，加強對共享單車的管理，如：科學(xué)測算城區(qū)所需要的共享單車數(shù)量，對各家單車公司進行投放總量控制，超標(biāo)者需自行處理；禁止共享單車在小區(qū)停放，將部分背街小巷列為禁停區(qū)域，人流量大的主干道劃定停放區(qū)域或設(shè)置禁停區(qū)域；單車企業(yè)開發(fā)相關(guān)技術(shù)，確保用戶規(guī)范停車；對相關(guān)企業(yè)進行考核，對執(zhí)行不力的企業(yè)進行減少投放量或經(jīng)濟處罰等。

共享單車到底靠什么賺錢？

江濱南路靠近田安大橋下，被遺棄的破舊共享單車

很多人會想一個問題，這些共享單車品牌投入這么大，他們能得到相應(yīng)的回報嗎？共享單車到底是怎么賺錢的？

共享單車核心就是押金模式

其實共享單車的核心就是押金模式。想要騎這些共享單車，就需要200元—400元不等的押金。按200元押金來算，每次結(jié)束用車都會有6—10個人把押金留在App里，那么就等于有1200元—2000元停留在一輛單車上。共享單車企業(yè)端就會把這些存在App里的押金用作投資理財，當(dāng)用戶要把押金提出來時再給予退還，那么這段時間里其實已經(jīng)完成了一個“錢滾錢”的過程。并且在這種“一個人對應(yīng)一份押金”的模式下，只要適當(dāng)增加車輛投放或特定區(qū)域增加投放，就能帶來更多注冊用戶和押金，這其實具有一定的募集資金或無息融資的性質(zhì)。

從App Annie公開的數(shù)據(jù)看，每個月有512萬人在用摩拜的自行車。每個用戶都繳納了299元押金來估算，摩拜收到的押金總額達15億元。如果用戶要持續(xù)使用摩拜的自行車，那繳納的那筆299元的押金就會一直被存在摩拜的賬戶上。在退押金之前，理論上摩拜可以用這筆錢賺錢。但押金本身并不屬于摩拜的資產(chǎn)，所以即便用這筆錢做理財管理，一般也是購買銀行、信托機構(gòu)等提供的風(fēng)險小、周期短的保本企業(yè)理財產(chǎn)品。假設(shè)摩拜從銀行購買一款期限為3個月的企業(yè)理財產(chǎn)品，年化率為4%左右。照此計算，摩拜每個月從這筆押金中的收益也大約是500萬元。

預(yù)存費用也是重要利潤來源

為了吸引更多新用戶，共享單車企業(yè)紛紛打響了補貼戰(zhàn)、押金戰(zhàn)。摩拜充值100元送110元，ofo充100元得200元。摩拜單車押金為299元，小鳴單車押金為199元，而ofo則為99元（校園用戶用車時不用交押金）。類似充100元送110元這種優(yōu)惠，確實會吸引很多精打細(xì)算的老司機，而這些優(yōu)惠活動其實就是共享單車企業(yè)為了留住用戶押金和吸引用戶預(yù)存費用而想出的辦法，利用小優(yōu)惠來留住這群“財主”。

除了押金，這些預(yù)存費用也是共享單車平臺的一個重要利潤來源。吸收來的大筆預(yù)存費用也可以用于投資理財。所以，用低廉的價格進行自行車租賃只是其表，募集大筆資金用于投資理財，才是這些共享單車瘋狂爭奪市場的根本原因。更何況自行車租賃并無門檻限制，只要平臺注冊用戶數(shù)足夠大，就有機會成為一個全新的入口級平臺。