臺(tái)海網(wǎng)3月20日訊 據(jù)廈門廣電網(wǎng)報(bào)道   正在建設(shè)的翔安大橋A1標(biāo)段——枋鐘路隧道工程，有一段需下穿BRT橋墩，參建單位采取創(chuàng)新性做法，利用新建隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行BRT橋梁樁基托換，不僅避免了對(duì)橋梁的拆除破壞，還節(jié)省了投資和工期。19日，這段隧道結(jié)構(gòu)的頂板澆筑施工正式開始。

　　這次澆筑的枋鐘路隧道32號(hào)節(jié)段，對(duì)應(yīng)的是BRT橋梁的第18號(hào)墩，混凝土體積1600立方米。施工單位出動(dòng)兩臺(tái)泵車，將歷時(shí)22個(gè)小時(shí)完成施工。在此之前，施工人員對(duì)這段頂板專門做了特殊的處理，除了將頂板厚度由1.6米增加到2.5米外，還預(yù)埋進(jìn)了預(yù)應(yīng)力管，便于今后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)BRT橋梁受力由樁基向隧道結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換。

　　中交二公局項(xiàng)目副經(jīng)理 高毅：15鎖的預(yù)應(yīng)力，每根鎖是22根鋼絞線，經(jīng)過張拉之后能保障它的一個(gè)荷載的作用，整個(gè)的重量做在我們的頂板上面，然后再把它的BRT的樁基切換掉。

　　這次實(shí)施托換的BRT橋梁位于枋鐘路與云頂北路交叉口，隧道主線影響范圍的是其中的第18和19號(hào)墩。按照常規(guī)的施工方案，是將這聯(lián)BRT橋梁先進(jìn)行拆除、臨時(shí)搭設(shè)便橋供BRT車輛通行，而后進(jìn)行隧道施工，等隧道結(jié)構(gòu)完成后再恢復(fù)BRT橋梁。為了使BRT的正常交通不受影響，代建、施工單位自我加壓，邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)行多方論證，最終制定了這一托換的優(yōu)化施工方案。施工過程中，他們還在基坑、橋梁及周邊，布設(shè)了300多個(gè)水準(zhǔn)儀和感應(yīng)器，密切觀測(cè)位移、沉降變化，將變形值控制在了6毫米允許值的范圍內(nèi)，同時(shí)對(duì)挖開后暴露的BRT樁基進(jìn)行橫向加固，確保BRT橋梁運(yùn)行安全。

　　廈門路橋集團(tuán)項(xiàng)目標(biāo)段經(jīng)理 陳振福：跟原來的設(shè)計(jì)方案比，一個(gè)是我們整個(gè)造價(jià)大概可以減少3000萬元左右，第二個(gè)是對(duì)整個(gè)BRT運(yùn)行沒有影響，第三個(gè)是整個(gè)施工工期，大概可以縮短3個(gè)月左右，這個(gè)對(duì)我們A1標(biāo)項(xiàng)目到2023年春節(jié)前通車，提供了一個(gè)有力的保障。