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臺(tái)海網(wǎng)3月3日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道 近日，翔安大橋（廈門(mén)第二東通道）完成海中區(qū)第11榀梁的吊裝工作，標(biāo)志著全線海中區(qū)鋼箱梁安裝工作進(jìn)度完成三分之一。
昨日上午，記者來(lái)到了翔安大橋A3標(biāo)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)。在海中區(qū)墩臺(tái)預(yù)制場(chǎng)，記者看到各類(lèi)起重設(shè)施正忙碌地運(yùn)作著，不斷運(yùn)輸各類(lèi)施工材料，工人精細(xì)地綁扎墩臺(tái)鋼筋，現(xiàn)場(chǎng)各工作區(qū)運(yùn)行井然有序。
據(jù)了解，此次海中段橋梁用上了諸多“黑科技”，共有28項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝首次亮相。其中，整孔吊裝鋼箱梁長(zhǎng)度及寬度創(chuàng)目前國(guó)內(nèi)之最，“預(yù)制拼裝”技術(shù)運(yùn)用在全省尚屬首例。
翔安大橋項(xiàng)目A3標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人林柏新介紹說(shuō)，作為此次技術(shù)創(chuàng)新的亮點(diǎn)，“預(yù)制拼裝”形象地說(shuō)，就是讓一板一眼的橋梁建設(shè)轉(zhuǎn)變成了“搭積木”。原先橋梁施工大部分需要在海上進(jìn)行，施工周期長(zhǎng)、作業(yè)危險(xiǎn)系數(shù)高，同時(shí)容易對(duì)環(huán)境造成污染。而如今橋梁各處零件先在陸地上完成預(yù)制，施工時(shí)再調(diào)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行“拼裝”，既提高了效率又降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。
翔安大橋是省市重點(diǎn)項(xiàng)目，全長(zhǎng)12.371公里，其中跨海段橋梁長(zhǎng)約4.5公里。西起枋鐘路與金尚路交叉口，終于翔安大道，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設(shè)置互通。項(xiàng)目主線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，輔道采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)劃于2023年春節(jié)前通車(chē)。
翔安大橋建設(shè)最新進(jìn)展
●枋鐘路隧道：隧道主體完成1392米，達(dá)設(shè)計(jì)總量49%；
●海中主線橋：墩臺(tái)預(yù)制完成65件，達(dá)設(shè)計(jì)總量78%；安裝完成57件，達(dá)設(shè)計(jì)總量69%；鋼箱梁安裝完成11榀，達(dá)設(shè)計(jì)總量31%；
●陸域互通：下部結(jié)構(gòu)總體完成，現(xiàn)澆箱梁完成124聯(lián)，達(dá)設(shè)計(jì)總量71%。
（記者 陳起鴻 張玲玲）
