臺海網(wǎng)5月1日訊 據(jù)海西晨報報道 

　　不到5個月時間，超過30萬輛投放規(guī)模。共享單車爆發(fā)式的“野蠻生長”，給廈門城市管理和秩序帶來不小的挑戰(zhàn)。

　　近日，相關(guān)部門將廈門島內(nèi)四條道路列為示范路段，清理違停共享單車，并將被清理的共享單車數(shù)量納入共享單車企業(yè)的信用考評標(biāo)準(zhǔn)，作為探索共享單車退出機制的依據(jù)之一。這無疑給一些重擴張、輕管理的共享單車企業(yè)敲醒了警鐘。

　　在共享單車無序增長給城市帶來亂停放等問題的同時，很多人可能會想起從2014年就開始布局建設(shè)的市政公共自行車。

　　共享單車進入廈門不到5個月的時間里，公共自行車過得怎么樣呢？

　　[數(shù)據(jù)]

　　近3年島內(nèi)投放7600輛

　　作為島內(nèi)公共交通系統(tǒng)的一部分，島內(nèi)公共自行車首條線路———湖里高新技術(shù)園區(qū)示范線在2014年7月投入運營。

　　廈門市公共自行車管理有限公司工作人員向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過近3年發(fā)展，目前島內(nèi)公共自行車站點數(shù)量是435個，投放公共自行車數(shù)量為7600輛，辦卡數(shù)量相較以往并無差別，用戶使用情況也保持同等水平。根據(jù)此前的資料，島內(nèi)公共自行車辦卡人數(shù)超過15萬人，日均借車次數(shù)約有3.5萬次。平均下來，一輛車每天使用次數(shù)為4次左右。

　　計劃的發(fā)展永遠(yuǎn)沒有變化來得快。從去年12月中旬共享單車進入廈門以來，目前廈門五個共享單車品牌的投放總數(shù)已經(jīng)突破30萬輛，且主要集中在島內(nèi)，數(shù)量是公共自行車的39倍。其中，ofo單車18萬輛、摩拜單車6萬輛、哈羅單車6萬輛、小白單車5000輛、優(yōu)拜單車2000輛。

　　[優(yōu)勢]

　　既省錢騎起來也比較穩(wěn)

　　對于公共自行車的老用戶們來說，它的優(yōu)點是第一個小時免費。

　　住在中山公園附近的曾阿姨，使用公共自行車已經(jīng)將近兩年。每天，她從中山公園騎公共自行車到斗西路站附近買菜、辦事，一天來回三四趟，十分規(guī)律。“騎這個一般十分鐘以內(nèi)就能到，基本上不用錢。”

　　“共享單車我也騎啊。”曾阿姨打開手機，里面裝了ofo和摩拜等多款共享單車APP。“共享單車比較方便，到哪里都可以。”她說，出行的時候，如果要去的地方有公共自行車站點，她就騎公共自行車；如果要去的地方附近沒有公共自行車站點，她就會選擇共享單車。

　　雖然在機場附近上班沒有公共自行車停車樁，48歲的樊先生每周末還是堅持使用公共自行車健身。從2015年單位組織統(tǒng)一辦了公共自行車卡后，他堅持這個習(xí)慣兩年多了。“這個車騎起來比較穩(wěn)，剎車也比共享單車好一些。”他的手機里同樣裝了一款共享單車的APP，上班的時候，只要不趕時間，他就從前埔北區(qū)的家坐BRT，再換騎共享單車去單位上班。一周下來，平均兩天開車，兩天騎共享單車，周末兩天則騎公共自行車健身。“現(xiàn)在街上騎公共自行車的人好像中年人多一些，公司騎公共自行車的同事基本也都在35歲以上，年輕人好像更喜歡共享單車。”

　　樊先生對共享單車亂停放問題很反感：“騎是很方便，但騎完不能亂丟，這樣也會把自己的品牌砸掉的。”