這是此項(xiàng)技術(shù)
在國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)中的首次應(yīng)用
7月10日上午，記者在位于木蘭溪河畔木蘭溪特大橋主塔施工現(xiàn)場(chǎng)看到，眼前這座呈“寶瓶型”的高大建筑，便是木蘭溪特大橋296號(hào)主塔，工人們正在實(shí)施轉(zhuǎn)體后封鉸混凝土施工。
中鐵十六局集團(tuán)新建福廈鐵路3標(biāo)二分部總工
張偉瑩
目前我們296號(hào)主塔已經(jīng)轉(zhuǎn)體完成，下一步呢，我們盡快實(shí)施封鉸混凝土施工，就是把這個(gè)整個(gè)主塔轉(zhuǎn)體完成之后，和下部的承臺(tái)用鋼筋連接起來(lái)，最后澆筑成混凝土，使主塔和承臺(tái)形成一個(gè)穩(wěn)定的固定體系。
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)總工張偉瑩介紹，由于該主塔位置正處于沈海高速公路左右幅之間三角區(qū)域，左側(cè)緊鄰既有杭深鐵路線，該塔在設(shè)計(jì)之初，采用的是“原位現(xiàn)澆”施工法，距離既有的福廈鐵路僅有6.08米，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極大；同時(shí)對(duì)既有的福廈鐵路行車造成干擾。經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有施工方案優(yōu)化分解設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，建設(shè)方?jīng)Q定采用側(cè)位現(xiàn)澆平轉(zhuǎn)法施工工藝，大幅降低了涉鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)。
中鐵十六局集團(tuán)新建福廈鐵路3標(biāo)二分部總工
張偉瑩
（現(xiàn)在）我們采用側(cè)位現(xiàn)澆平轉(zhuǎn)法施工。首先將主塔順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度進(jìn)行施工，施工到中塔柱合攏之后再進(jìn)行逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，這樣是我們轉(zhuǎn)體后的一個(gè)樣子。
張偉瑩介紹說(shuō)，此次裸塔轉(zhuǎn)體施工， 在國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)史上尚屬首次。同時(shí)相對(duì)于以往帶梁轉(zhuǎn)體更增加了施工難度。
