問題二：為何不備降周邊機(jī)場？

　　經(jīng)過耗油減重，這架航班最終還是在拉薩機(jī)場(海拔3600米)降落，而我們也注意到，駐藏空軍在地面配合時(shí)，通知了臨近的日喀則機(jī)場(海拔3782米)做好備降準(zhǔn)備。那為何廈航這架飛機(jī)最后還是沒有備降其他機(jī)場，航班當(dāng)時(shí)有沒有備降其它機(jī)場的條件呢？

　　針對(duì)這個(gè)問題，中國航空學(xué)會(huì)理事張維也作出了解釋：廈門航空有在拉薩機(jī)場運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于機(jī)組來說，可能在拉薩機(jī)場降落會(huì)是安全的選擇。

　　襟翼：翼面可動(dòng)裝置 主要增加升力

　　有驚無險(xiǎn)，但是原因還要追查，根據(jù)廈航通報(bào)，目前這架飛機(jī)仍然停留在拉薩機(jī)場，機(jī)務(wù)人員正在對(duì)故障原因進(jìn)行全面檢查。

　　這次事故中出現(xiàn)一個(gè)名詞，襟翼，大家平時(shí)可能很少聽到。什么是飛機(jī)的襟翼，它是指飛機(jī)機(jī)翼邊緣部分的一種翼面可動(dòng)裝置，主要功能是改善飛機(jī)機(jī)翼的升力系數(shù)，為飛機(jī)提供額外的升力。在著陸期間，它的主要作用就是讓飛機(jī)在快接地之前減小能量，更有利于飛行員著陸前的操縱以及著陸后的減速和剎車。襟翼可裝在機(jī)翼后緣或前緣，可向下偏轉(zhuǎn)或(和)向后(前)滑動(dòng)，來增大機(jī)翼的彎度。正常情況下，飛機(jī)左右兩邊的襟翼是同時(shí)放出，同時(shí)收起的，因?yàn)檫@樣才能使得飛機(jī)左右兩側(cè)受的力一致。

　　廈航的通報(bào)中，飛機(jī)出現(xiàn)了“襟翼不對(duì)稱”的情況，也就是兩側(cè)襟翼沒有同時(shí)放出或者收起，飛機(jī)在飛行時(shí)就沒法達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定平衡的狀態(tài)，就像雜技演員進(jìn)行走鋼絲表演，通常需要雙手伸開來保持平衡，沒有了這個(gè)平衡，就會(huì)存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

問題三：“襟翼不對(duì)稱”會(huì)帶來什么？

　　襟翼出現(xiàn)故障可能會(huì)帶來什么后果？對(duì)此，張維表示，飛行員在訓(xùn)練過程中，特別是大型運(yùn)輸機(jī)的飛行員，一定會(huì)訓(xùn)練“襟翼不對(duì)稱”的情況。所謂“襟翼不對(duì)稱”，并非是指一個(gè)襟翼放出15度，另外一個(gè)放出35度，而是指一旦出現(xiàn)“一丁點(diǎn)不對(duì)稱”的情況，襟翼就會(huì)被“鎖死”。這種情況下，機(jī)組需要針對(duì)已經(jīng)放出一丁點(diǎn)襟翼的飛機(jī)用比較大的速度落地，這是機(jī)組需要好好處置的地方。這也對(duì)機(jī)組降落時(shí)的減速以及相關(guān)飛機(jī)姿態(tài)都會(huì)有要求。

張維理事還表示，這種訓(xùn)練是航空公司的必備科目。

　　問題四：襟翼故障如何在空中飛行1小時(shí)？

　　專家說了，襟翼故障會(huì)造成飛機(jī)著陸速度很大，很難減下來。相對(duì)于這次事件來講，處在高高原機(jī)場，這種狀況更加明顯。而飛行時(shí)，則可能帶來操縱困難，甚至飛機(jī)會(huì)不平衡。這次事件，飛機(jī)在空中耗油盤旋了一個(gè)小時(shí)十來圈，那它怎么能保持平衡的狀態(tài)，這是怎么做到的？來聽專家的解讀。

　　中國航空學(xué)會(huì)理事 張維：襟翼放下，出現(xiàn)不對(duì)稱情況時(shí)，傳感器會(huì)把信號(hào)傳遞給飛行員，他立刻會(huì)知道飛機(jī)襟翼放不下去或者收不上來，這時(shí)飛行員還可以在兩邊襟翼基本平衡的情況下操縱飛機(jī)，不會(huì)對(duì)飛行安全有什么影響。盤旋1小時(shí)則是為了消耗燃油減重。飛行員一旦決斷要在拉薩機(jī)場降落，這時(shí)他就一定要確保飛機(jī)盡可能的輕。波音737飛機(jī)需要通過盤旋這種方式燃燒掉燃油，因此飛機(jī)在空中多盤旋了1個(gè)多小時(shí)。這次事件中，最關(guān)鍵時(shí)刻是在飛機(jī)落地的一剎那，可能輪胎會(huì)超速。因?yàn)樗俣忍?，飛機(jī)主起落架輪胎轉(zhuǎn)速會(huì)比較快，這樣的話可能會(huì)使輪胎造成損傷。如果輪胎轉(zhuǎn)速太快而產(chǎn)生爆炸，就有可能使飛機(jī)沖出跑道。

　　把每項(xiàng)平凡工作做好就是不平凡

　　雖然襟翼故障并不罕見，但對(duì)于高原飛行經(jīng)驗(yàn)不足的廈航來說，這次處置還是一次很大的挑戰(zhàn)。整個(gè)過程中，不只是機(jī)組人員的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，有效的空地協(xié)作、地面及時(shí)到位的應(yīng)急救援都是保證航班平安落地的重要因素。還有一群人不應(yīng)忽略，情況發(fā)生時(shí)，乘務(wù)員在機(jī)上征集應(yīng)急響應(yīng)志愿者，有十多個(gè)旅客主動(dòng)舉手，申請(qǐng)協(xié)助乘務(wù)員進(jìn)行應(yīng)急處置。

　　飛機(jī)故障，不可能完全避免，但也沒那么可怕，因?yàn)槊窈较到y(tǒng)有著完備的應(yīng)急處置預(yù)案，只要按章操作，冷靜應(yīng)對(duì)，絕大多數(shù)故障還是在可控范圍內(nèi)的。回看這次成功的處置，其實(shí)就是每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)崗位按照職業(yè)規(guī)范，把工作做到位，把職責(zé)盡到位，最終的結(jié)果就是就是飛機(jī)安全降落。當(dāng)然如果有一個(gè)環(huán)節(jié)沒到位，就有可能出現(xiàn)不堪設(shè)想的結(jié)果。所以，每一天把每一項(xiàng)平凡工作做好就是不平凡。這次廈航成功處置了不安全事件，值得點(diǎn)贊。當(dāng)然，我們依然要往回找出襟翼故障的原因所在，是哪一個(gè)環(huán)節(jié)的工作沒有做到位？還是有其他的原因？我們也會(huì)繼續(xù)追蹤。