美國聯(lián)合航空公司7月12日也公布了類似舉措，但聯(lián)邦航空局官員和其他密切關(guān)注此事的人說，無法保證11月的復(fù)飛日期不會變。
波音公司高管和聯(lián)邦航空局的一些負責(zé)人向政府和業(yè)界官員表示，他們?nèi)匀活A(yù)計聯(lián)邦航空局將準(zhǔn)備在今秋取消停飛計劃，這大概會使飛機在年底復(fù)飛。
但鑒于以往的拖延和意外的技術(shù)挑戰(zhàn)，許多官員表示，目前保守估計明年1月復(fù)飛更加現(xiàn)實。
報道介紹，機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）的具體軟件修復(fù)工作已基本完成，數(shù)月來一直在等待聯(lián)邦航空局的正式批準(zhǔn)。但在此期間，波音和安全監(jiān)管機構(gòu)一直在深入探究此前在工程研究、地面模擬器培訓(xùn)和飛行測試中出現(xiàn)的各種相關(guān)問題。
據(jù)知情人士透露，在修復(fù)工作的早期階段，波音和聯(lián)邦航空局在減少MCAS系統(tǒng)的風(fēng)險所需的改進程度方面存在分歧。然而就在波音公司3月準(zhǔn)備提交一份期待已久的方案以啟動這一進程時，在相關(guān)軟件系統(tǒng)和緊急檢查清單中出現(xiàn)了新問題，還需要進行數(shù)周的密集評估。新問題包括，普通飛行員是否擁有足夠的體力在極端緊急情況下手動啟動飛行控制輪。
6月底波音和聯(lián)邦航空局披露，737MAX還有另一個飛行控制問題，涉及一個微處理器故障，這意味著試飛員無法按要求迅速消除MCAS的潛在失靈。
