空客未必從波音墜機(jī)危機(jī)中收益

法國(guó)《西南報(bào)》報(bào)道指出，波音目前共有370余架737 Max在服役，原計(jì)劃今年年底前交付近500架。關(guān)于波音墜機(jī)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)的影響，《西南報(bào)》分析指出，在短期經(jīng)濟(jì)層面，空客有可能從波音危機(jī)中獲得好處，特別是空客已占據(jù)中程運(yùn)輸市場(chǎng)60%的明星機(jī)型A320。但是，《西南報(bào)》也指出，空客目前面臨訂單數(shù)量大的壓力，共有超過(guò)6500架A320訂單在等候交付，需要十幾年才能陸續(xù)完成，因此無(wú)力滿足市場(chǎng)激增的需要。此外，空客也在提高新款機(jī)型A320Neo的產(chǎn)量，但生產(chǎn)線也已接近飽和。

根據(jù)《西南報(bào)》，法國(guó)獨(dú)立調(diào)查公司Alpha Value的航空分析師雨果·帕特諾斯特（Hugo Paternoster）指出，波音737 Max8墜機(jī)事件讓空客受益的假設(shè)并不一定成立。他指出，一旦波音737 Max的禁飛令解除，很多航空公司還是會(huì)迫不及待的使用它?！段髂蠄?bào)》認(rèn)為，波音與空客的競(jìng)爭(zhēng)要從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，目前波音公司正計(jì)劃為航空運(yùn)輸業(yè)的“中間市場(chǎng)”設(shè)計(jì)一款新機(jī)型，一些航空愛(ài)好者甚至稱該機(jī)型為波音797，但該計(jì)劃不斷被推遲，目前預(yù)計(jì)會(huì)在2020年推出。《西南報(bào)》指出，波音公司對(duì)這一新機(jī)型計(jì)劃的任何延誤都將有利于空客，因?yàn)榭湛偷倪h(yuǎn)程長(zhǎng)距離客機(jī)A321Neo已把握該細(xì)分市場(chǎng)。

波音危機(jī)有可能累及法國(guó)供應(yīng)商

事實(shí)上，由于航空產(chǎn)業(yè)的高度國(guó)際化，波音737 Max家族的機(jī)型設(shè)備有不少來(lái)自法國(guó)供應(yīng)商和分包商。根據(jù)《費(fèi)加羅報(bào)》報(bào)道，波音737Max8的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎和座椅均由法國(guó)公司生產(chǎn)，總共約有30家法國(guó)公司參與737 Max的生產(chǎn)計(jì)劃。例如，賽峰集團(tuán)為波音737 Max提供LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)、救生衣、救生筏、乘客座椅、電氣布線系統(tǒng)、車(chē)輪和碳剎車(chē)，米其林集團(tuán)提供輪胎，法國(guó)航空結(jié)構(gòu)件制造商Latécoère提供監(jiān)控?cái)z像頭。此外，泰雷茲集團(tuán)（Thales）、圣戈班集團(tuán)（Saint-Gobain）及不少法國(guó)中小企業(yè)都是波音737 Max的供應(yīng)商。

《費(fèi)加羅報(bào)》報(bào)道，泰雷茲集團(tuán)表示目前還未受到波音737 Max8墜機(jī)調(diào)查的影響，賽鋒集團(tuán)指出還沒(méi)有收到任何取消發(fā)動(dòng)機(jī)訂單的消息，仍在按計(jì)劃交付發(fā)動(dòng)機(jī)?！顿M(fèi)加羅報(bào)》指出，法國(guó)實(shí)際上是波音公司在歐洲的第二大合作伙伴，波音在法國(guó)經(jīng)濟(jì)中的重要性不能忽視。波音公司在法國(guó)的商業(yè)航空、國(guó)防和服務(wù)類(lèi)市場(chǎng)領(lǐng)域中，提供的就業(yè)崗位數(shù)量排名歐洲第二，僅次于英國(guó)。僅2017年，波音在法國(guó)就創(chuàng)造了35240個(gè)崗位，波音與法國(guó)供應(yīng)商的合作金額在五年內(nèi)增長(zhǎng)了40％，于2017年達(dá)到63億美元，可見(jiàn)波音對(duì)法國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要性。