電池成本將下降
據(jù)韓國(guó)SNE研究公司預(yù)測(cè)，目前供過(guò)于求的電動(dòng)汽車電池很可能在2023年前陷入短缺，屆時(shí)需求量將比今年增長(zhǎng)約四倍達(dá)到916吉瓦時(shí)。
電池成本的持續(xù)下降將推動(dòng)需求量的這種增長(zhǎng)。埃信華邁公司的數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池的平均成本在過(guò)去八年里下降了82%，到2023年預(yù)計(jì)將進(jìn)一步降至每千瓦時(shí)100美元，到2030年將降至73美元?？ㄋ沟儆日f(shuō)，兩年后的平均價(jià)格（每千瓦時(shí)100美元）將是一個(gè)重要里程碑，它會(huì)讓沒(méi)有補(bǔ)貼的電動(dòng)車在成本上可與燃油車競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)估計(jì)，全球電動(dòng)汽車電池的供應(yīng)將掌握在中國(guó)、日本和韓國(guó)制造商手中。
羅斯基爾信息服務(wù)公司的電池和材料分析師戴維·梅里曼說(shuō)：“歐洲在建的許多生產(chǎn)能力歸根結(jié)底還是屬于亞洲制造商。”
SNE研究公司的數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)的LG化學(xué)公司和中國(guó)的寧德時(shí)代在歐洲有自己的工廠，前者在今年頭八個(gè)月生產(chǎn)了全球電動(dòng)汽車電池的24.6%，后者的市場(chǎng)份額為24%。
隨著全球電動(dòng)汽車和電池產(chǎn)能增加，區(qū)域性供應(yīng)鏈逐步建立起來(lái)以削減成本。
梅里曼說(shuō)：“如果要將鋰精礦運(yùn)往中國(guó)加工，再運(yùn)往韓國(guó)，再運(yùn)回中國(guó)，再運(yùn)往歐洲，那成本就太高了，根本無(wú)法維持。另外，重要行業(yè)的供應(yīng)保障還受到一些地緣政治影響。”
