滴滴順風(fēng)車未回歸 順風(fēng)車群雄紛爭(zhēng)
順風(fēng)車安全事件成為出行行業(yè)安全規(guī)范化的“導(dǎo)火索”。當(dāng)時(shí)滴滴、高德下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，嘀嗒暫停午夜場(chǎng)。此后滴滴順風(fēng)車進(jìn)入整改階段，開啟多場(chǎng)溝通會(huì)，目前尚未回歸。
順風(fēng)車市場(chǎng)也令許多玩家蠢蠢欲動(dòng)。1月起，哈啰順風(fēng)車在全國(guó)300多個(gè)城市上線運(yùn)營(yíng)。嘀嗒順風(fēng)車承接了部分順風(fēng)車市場(chǎng)份額。此前，阿里旗下的釘釘平臺(tái)推送消息稱，將與嘀嗒、哈啰聯(lián)合推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)。
6月初，高德在廣東省與武漢市開啟順風(fēng)車車主招募活動(dòng)。曹操出行也進(jìn)軍順風(fēng)車行業(yè)。目前還有一些區(qū)域性的平臺(tái)活躍，如拼客順風(fēng)車、一喂順風(fēng)車、阿爾法順風(fēng)車。一時(shí)間，順風(fēng)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。
“自從滴滴退出之后，順風(fēng)車市場(chǎng)基本處于比較停滯的階段。盡管都在試圖打開這一市場(chǎng)，但并沒有特別激進(jìn)的動(dòng)作，所以各方還都有機(jī)會(huì)。未來很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)是群雄紛爭(zhēng)的局面。”互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣認(rèn)為。
嘀嗒出行副總裁李金龍稱，順風(fēng)車還是有用戶需求，但與專業(yè)運(yùn)力相比，增長(zhǎng)算慢的。既要求順風(fēng)車效率高且價(jià)格又便宜是矛盾的，所以順風(fēng)車用戶一般是滿足預(yù)約出行。“2018年四輪出行，大概是每天9000萬人次，但所有網(wǎng)約出行服務(wù)中（快車，專車等）可能不到4000萬，剩下的5000多萬還是傳統(tǒng)型出租車，在4000萬里，順風(fēng)車占的比例很小，運(yùn)力與專業(yè)的沒法比。”
“順風(fēng)車作為代表的共享經(jīng)濟(jì)利大于弊，這幾年一直都是相關(guān)部門所鼓勵(lì)的。對(duì)于用戶來說，順風(fēng)車也是期望已久，若相關(guān)規(guī)范成熟之后，行業(yè)玩家自然而然重新啟動(dòng)，嘀嗒、哈啰、高德等都會(huì)加大力度投入來?yè)寠Z用戶及市場(chǎng)。”互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為。
