乘客們對港珠澳大橋的所有期待，從東人工島才真正開始。當(dāng)車駛?cè)?.7公里長的海底隧道時，乘客并沒覺得與普通的城市地下隧道有什么分別，過了幾分鐘，有人才品出奧妙：“好長啊!我們是在海里嗎？”記者告訴他們“我們確實是在巨大的海底沉管里”，而向大家解釋將33根橫截面相當(dāng)于一個網(wǎng)球場、近8萬噸重的沉管橫著安放到40多米深的海底，并與前一個沉管的對接誤差控制在厘米級，卻不容易。記者不得不搬出去年在港珠澳大橋人工島施工現(xiàn)場，一位工程人員問的問題：“用一根線吊著鏡頭，你能準(zhǔn)確把它安裝到相機(jī)機(jī)身里嗎？”身旁的一對老年夫婦聽得怔住，努力理解著那些超出想象的工程場景。

出香港海關(guān)后，有穿梭巴士（僅穿梭于港珠澳口岸之間的巴士）的購票指南

　　說話間，前方光亮越來越大，車從西人工島穿出隧道。陽光灑在兩側(cè)寬闊的伶仃洋上，打著“中國結(jié)”的青州航道橋已清晰可見，車內(nèi)爆發(fā)出一陣歡呼，這時幾乎所有乘客都掏出手機(jī)，生怕錯過任何一幀美景。“太燃了!”來自內(nèi)地的郭小姐聲音有些顫抖：“聽說國家還要建一座從煙臺到大連的海底隧道，想想就激動!”

海底隧道內(nèi)景，港珠澳大橋采用的海底沉管技術(shù)讓世人驚嘆

從西人工島出隧道后，大巴車行駛在港珠澳大橋上

　　港珠澳大橋偉大之處不僅在于工程量巨大，在細(xì)節(jié)上的用心也隨處可見。比如由于內(nèi)地和港澳的駕駛習(xí)慣不同，車輛該靠左還是靠右行駛？其實建設(shè)者早就用立交轉(zhuǎn)換的方法來將問題輕松解決。記者發(fā)現(xiàn)，在大橋主體行駛時，所有車輛都是依據(jù)內(nèi)地習(xí)慣靠右行駛，而在靠近香港和澳門口岸，車輛時要通過立交橋，自然而然就切換了行駛方向，將靠右行駛改成靠左行駛。

　　大橋通車，客運公司積極改換運營線路

　　在港珠澳大橋長期運營上，三地都在探索如何能讓大橋最大限度發(fā)揮潛力。粵港兩地政府早前曾表示將發(fā)放一萬個大橋配額予香港跨境私家車。運輸署今年5月25日宣布將分階段向持有大橋配額的香港跨境私家車發(fā)出許可證，其中約5000張許可證在大橋啟用前發(fā)出。正式通車后，大橋香港口岸周邊交通大致暢順。因此，香港特區(qū)政府運輸署30日宣布，將于下周開始陸續(xù)發(fā)放余下約5000張跨境私家車港珠澳大橋通行許可證。

大巴車駛出口岸，澳門依稀可見

　　《環(huán)球時報》記者發(fā)現(xiàn)，有了跨海捷徑，一些公司也在積極改換線路。香港太子侯車點附近，記者跟大巴司機(jī)蘇師傅閑聊，他表示，自己原本是跑廣東江門客運的：“要先往北經(jīng)過深圳、廣州，再折向南方，每天得跑800多公里!太累了。”不過，11月中旬他就改走港珠澳大橋，效率提升，薪水也能有所增加，預(yù)計每月能拿到三萬多元。

天氣很好，兩邊的海景引起車內(nèi)乘客的歡呼，大家紛紛舉著手機(jī)拍照

　　通勤和觀光的巧妙結(jié)合，是記者對本次港珠澳大橋直通車之行最大的感受，以往很多乘客一上大巴車就睡覺，而走港珠澳大橋，乘客全程都處于亢奮狀態(tài)，無論是大橋的建設(shè)故事還是伶仃洋的歷史，每一個細(xì)節(jié)都值得挖掘。不過也有乘客表示，如果能把通關(guān)程序更加簡化，“就更完美了!”