【環(huán)球時報赴香港特派記者 范凌志】穿過世界上最長的海底沉管隧道及跨海距離最長的橋隧組合公路，你只需要買一張車票。11月1日，《環(huán)球時報》記者購買了一張從香港到澳門的港珠澳大橋直通巴士票，來檢驗全新的選擇是否能“值回票價”。
直通巴士，即從香港市區(qū)直達澳門市區(qū)，中間不用換乘。“直巴”票價白天為160港元，夜間或周六日會有小幅上漲。據(jù)目測，記者所乘“直巴”上座率達到70%以上。“剛開始運營，在非周末，能達到這個上座率還算可以。”售票員對《環(huán)球時報》記者說。
乘客們對港珠澳大橋的期待，從東人工島真正開始。當車駛?cè)?.7公里長的海底隧道時，乘客并沒覺得與普通的城市地下隧道有什么分別，過了幾分鐘，有人才品出奧妙：“好長啊!我們是在海里嗎？”記者告訴他們“我們確實是在巨大的海底沉管里”，而向大家解釋將33根橫截面相當于一個網(wǎng)球場、近8萬噸重的沉管橫著安放到40多米深的海底，并與前一個沉管的對接誤差控制在厘米級，卻不容易。
當車從西人工島穿出隧道，陽光灑在兩側(cè)寬闊的伶仃洋上，打著“中國結(jié)”的青州航道橋清晰可見，車內(nèi)爆發(fā)出一陣歡呼。通勤和觀光的巧妙結(jié)合，是《環(huán)球時報》記者對本次港珠澳大橋直通車之行最大的感受，以往很多乘客一上車就睡覺，而走港珠澳大橋，乘客全程都處于興奮狀態(tài)，無論是大橋的建設(shè)故事還是伶仃洋的歷史，每一個細節(jié)都值得挖掘。
《環(huán)球時報》記者發(fā)現(xiàn)，有了跨海捷徑，一些公司也在積極改換線路。在香港候車點附近，記者跟大巴司機蘇師傅閑聊，他表示，自己原本是跑廣東江門客運的：“每天得跑800多公里!太累了。”11月中旬他就改走港珠澳大橋，效率提升，薪水也有所增加，預(yù)計每月能拿到三萬多元。
