海上搭起“60個埃菲爾鐵塔”
創(chuàng)新是被逼出來的
超長的跨海距離、超深的海水深度、超級臺風、洋流沖擊和海浪沖刷等，一系列世界性的難題擺在建設者的面前。“創(chuàng)新是被逼出來的。”港珠澳大橋島隧工程項目副總經(jīng)理劉曉東說。
橋梁工程CB03標段常務副經(jīng)理張連江還記得，大橋首跨鋼箱梁在深海區(qū)成功架設的場景：巨大的鋼箱梁被吊起，經(jīng)持續(xù)3個多小時的調整后，才平穩(wěn)落在墩臺上，精度偏差在5毫米以內。
“如果換成鋼混結構，重量將超過3萬噸，世界最大的浮吊也無法吊起，還會改變水域的生態(tài)環(huán)境。”張連江說，“而大橋的鋼箱梁是在工廠制作，再到海上安裝，解決了這一難題。”
最終接頭吊裝試驗在進行中
更大的挑戰(zhàn)來自整體吊裝的“海豚”鋼塔。105米高、3100噸重的鋼塔吊裝，要經(jīng)歷180度翻身、起吊、空中豎轉、橫移就位、栓裝等一系列充滿挑戰(zhàn)的技術動作，難度可想而知。
橋梁工程CB04標項目支部書記羅錦鴻告訴記者，臺風肆虐的海上，為了搶奪安全作業(yè)的氣象窗口，他們時常面臨幾天幾夜的連軸運轉。“在世界建橋史上，類似的大型鋼塔整體吊裝尚屬首次。”
港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科表示，作為國內首個在橋梁上部結構中大規(guī)模使用鋼箱梁的外海橋梁工程，港珠澳大橋的用鋼量相當于10個鳥巢（國家體育場），可修建60個埃菲爾鐵塔。
