“（臺鐵）根本被糊弄了”
外界最關心的是事故原因。
會不會是軌道問題？據(jù)臺灣媒體報道，新馬車站每天有30班“普悠瑪”列車通過，如果前班列車發(fā)現(xiàn)鐵軌異常，按規(guī)定應向上級通報，下一班列車路過時將自動減速。但事發(fā)前沒有接到相關通報。會不是司機操作失誤？涉事列車司機在送往醫(yī)院時已無意識，更無法講話。但據(jù)現(xiàn)場人士講述，司機自行爬出車廂后曾表示，好像列車碾壓到異物。
也有人認為問題出在“普悠瑪”的傾斜式列車技術(shù)上。6年前，日本在向臺灣推銷“普悠瑪”時，稱日本新干線也是用這套系統(tǒng)。但日本與臺灣地理的情況不同，日本火車路線以直線居多，轉(zhuǎn)彎半徑在2000米以上，反觀臺灣地形不只是彎道多，有些地方轉(zhuǎn)彎半徑甚至只有300米。21日事故地點新馬車站，轉(zhuǎn)彎半徑大約700到800米。
列車高速過彎時，因為受到離心力影響會向外側(cè)倒一點。因此列車需要使用感測器偵測角度，讓車身自動調(diào)整傾斜度。臺媒援引鐵道界人士表示，6年前臺鐵向日本購買“普悠瑪”時“根本被糊弄了”。另一種臺鐵車型“太魯閣”屬于機械加氣模式，是真正的傾斜式列車；而“普悠瑪”使用的是空氣彈簧，在日本沒人敢講這是傾斜式列車。
臺灣《中國時報》稱，臺鐵在購買“普悠瑪”時，要求過彎時的橫向壓力容許值是0.3每秒平方，但“普悠瑪”的空氣彈簧不能吸收這些壓力，后來臺鐵將容許值放寬到0.8每秒平方，“普悠瑪”才符合資格。另一點也可佐證。根據(jù)臺鐵規(guī)定，“太魯閣”列車過彎時可以跑到85公里／小時，但要求“普悠瑪”列車過彎時速限75公里／小時。可見“太魯閣”與“普悠瑪”雖號稱同等級，但車輛功能相差很大。
其實，“普悠瑪”出事并不是第一次。就在去年10月，臺鐵431次臺東開往樹林站的“普悠瑪”號在三民站內(nèi)出軌，所幸無人傷亡。這起事故是“普悠瑪”第一次發(fā)生出軌意外，后來被確認是路線問題。至于本次事故最終原因，有待臺灣方面做出調(diào)查。
圖片來源：臺灣聯(lián)合報網(wǎng)站
