臺海網11月8日訊 據新華網報道，11月2日，中國商飛研發(fā)的首架國產C919大型客機終于走下了生產線。這無疑是一個令人興奮的事情，但是興奮之余，我們也聽到了各種各樣“不同”的聲音，這里面有質疑的聲音、有不滿足的聲音，也有擔心的聲音。

質疑“國產”？——每一個螺絲釘都國產是不現實的

“質疑”的聲音，最典型的就是對所謂國產大飛機這“國產”兩個字的質疑。有人說，C919實際是一個國際合作的產物，它的許多核心的部分，包括它的發(fā)動機，都是和國外合作的產品，那么這樣的一個大飛機，能夠叫做國產的嗎？

對C919 的“國產”的質疑，不妨用我們身邊的例子比對。比如說我們的大廚做出來一道受歡迎的新菜品，但這個菜并不是全部工序都由大廚完成，它的加工過程中有負責切菜的、洗菜的。而大廚所要做到的就是按照他的方法烹制成受歡迎的菜品，能說這個菜不是大廚烹制的嗎？

其實，商用大客機，目前全世界的研發(fā)生產方式，都是國際合作的方式。像商用飛機這樣的項目，國際合作就如同大廚烹飪名菜一樣，核心的東西就是整體設計，誰掌握了整體設計誰就掌握了這架飛機最終的知識產權，掌握了整個核心技術。實際上沒有哪一個型號的商用大飛機，每一個螺絲釘都是由一個國家生產的。對于中國，這個剛剛走上這條商飛研發(fā)道路的國家，要求每一個螺絲釘都在國內生產，顯然是不現實的。同時這也是不符合商業(yè)規(guī)律，因為國際合作可以使大客機研發(fā)的技術風險和成本降到最低，使它的性能達到最優(yōu)。

C919研發(fā)的規(guī)劃表明，隨著這個飛機不斷走向成熟，它的國產化程度也會不斷提高，特別是發(fā)動機。實際上我們國內也有并行的長江－1000高性能發(fā)動機的研發(fā)規(guī)劃，國產化是一個過程，而這個過程可能是比較漫長的。

那么如何使我們的大飛機能夠盡快研發(fā)生產出來，走向市場被更多的用戶所接受？顯然國際合作是一條便捷的道路，是一條捷徑。

不滿足“機型”？——“小孩子”會站會走才能會跑

除了質疑，另外一種不同的聲音是一種“不滿足”的聲音。有網友稱C919只能算是一種中型的干線客機，比世界頂尖的大型商用客機還有很大的差距，比如跟波音787比，顯然不在一個量級。

如同國產化是一個過程，我們走上研發(fā)大型商用客機的道路同樣是一個過程，就像小孩子一樣，會站會走才能會跑。目前C919選擇這樣的一個機型，應該說是相當合適的，因為像C919這個量級的干線客機它的用戶最廣。我們看到，波音737、空客A320是C919主要的商業(yè)競爭對象，這兩個機型可以說是世界上賣得最好的兩個機型，同時國產大飛機研制初期更多瞄準國內需求，而在國內航空市場上這個量級的機型也是需求量最大的機型，所以選擇C919這樣量級作為國產飛機研發(fā)、生產的突破點，顯然應該是比較合適的。