臺海網7月29日訊 昨天下午，網約車獲得合法身份的文件一出，市民吳先生就第一時間轉載到自己的微信朋友圈。今年4月，他加入網約平臺，成為一名網約車司機。網約車合法對于吳先生這樣的網約車司機來說，無疑是利好消息，而對于市民和出租車司機來說，又意味著什么呢？記者昨日進行了走訪調查。
【網約車司機】
身份合法了 接活不再怕
去年吳先生買了一部新車，已有十多年駕駛經驗的他，平時周末兩天都休息，想著閑來無事，便開起專車補貼家用。
吳先生說，他跑得不勤快，周末一天跑400多元，大部分都是泉州的中心市區(qū)、惠安、南安、晉江、石獅等，不會出泉州市。“跑得提心吊膽，怕被查到罰錢。”吳先生說。有段時間部門查得緊，有私家車非法營運（即私自接入網約平臺，進行營運的），被罰了2萬元。那段時間，不只是吳先生，很多網約車司機也不敢接單。“車少，單很多，手機一直傳來訂單信息，就是不敢接。”吳先生說，現在文件出來了，網約車有了合法身份，網約車司機也就能光明正大接活了。
吳先生說，雖然目前細則還沒出來，也不知道辦理相關證件應找哪個部門，但還是很開心，以后賺些外快容易多了。
【市場現狀】
各類網約車司機超3萬人 每人平均“滴”過兩次車
2013年6月，網約車在國內開始出現，泉州大概是2014年2月開始有網約車的身影。今年3月，泉州一家網約車公司總經理陳先生曾告訴記者，泉州地區(qū)注冊網約車的司機有三四萬人，但真正專職、經過培訓的司機才三四千人。
據了解，目前泉州地面上的網約車平臺有滴滴出行、易到用車、神州專車等。滴滴?？燔嚬ぷ魅藛T介紹，從滴滴2015年2月登陸泉州開始，至今年6月16日，滴滴?？燔囋谌菘偡杖舜纬^1500萬，相當于每個泉州人至少“滴”過兩次專快車。
泉州出租車
下月將推“優(yōu)質網約車”
“我們將在8月1日推出優(yōu)質網約車，從目前的這些出租車中選400至500部，屆時每輛車上都有一個‘優(yōu)質網約車’的牌子。”泉州市出租車協會相關人士告訴記者，今年6月7日，市交通委、市經信委、市出租車協會打造的本土手機APP打車軟件“互聯打的”正式啟用。截至目前，這款泉州官方打車軟件共有1000多部出租車加入，乘客端有1萬多人，一天有200多份定單。
該人士透露，自網約車出現以來，出租車行業(yè)也在進行自我提升，除了車容車貌外，司機的服務也進一步改善。
【部門提醒】
未經許可的網約車 從事營運仍是非法
市交通委、市交通綜合行政執(zhí)法支隊相關人士稱，目前只是文件出臺，細則還未出臺，網約車該怎么準入、怎么辦理等暫不清楚。市交通綜合執(zhí)法支隊相關人士告訴記者，不是所有私家車都能成為網約車，按此次文件來看，私家車成為網約車是有門檻的、有條件的，只有經過許可，才可進行營運，否則仍是非法的。
■打車故事
一顆星司機故意繞路 乘客投訴無果
前不久陳小姐出差去貴州。“我一上車就告訴他要趕動車，連乘車時間都告訴他。”陳小姐回憶，司機從刺桐南路調頭后，竟又拐進紅綠燈很多的津淮街，陳小姐提出質疑后，司機還是我行我素，導致在溫陵路堵車。陳小姐生氣地要求司機靠邊停車，結果還是耽誤了行程，也無法改簽。事后陳小姐發(fā)現，所有乘客對這名司機幾乎是差評一顆星，且評論清一色都提到司機故意繞路的惡劣行徑。陳小姐幾番投訴，卻未得到有效回復。
呼叫順風車迎來寶馬
司機還請吃夜宵
如果說陳小姐的經歷可以用“糟心”來形容，那么市民黃小姐的經歷則是“暖心”。今年4月，黃小姐和閨蜜一起出國旅游，需在廈門高崎國際機場乘坐飛機，她呼叫了一輛順風車并且訂了來回服務。
“車來的時候我都驚呆了！”黃小姐說，居然是一輛嶄新的寶馬，而且司機一路上態(tài)度和善，與她有說有笑。假期結束，還是同樣的寶馬車，還是同一位司機，讓黃小姐更覺得暖心的是，因為飛機抵達的時間較晚，司機擔心黃小姐幾人餓壞了，還特別請黃小姐幾人去吃了個夜宵，再將她們一一送回家，讓幾個人贊嘆不已。
網約車平臺：新規(guī)令人鼓舞 仍盼政策簡化
泉州網7月29日訊 （記者郭劍平）某網約車平臺相關負責人昨日對記者說，作為移動出行的一分子，新規(guī)的出臺讓他們備受鼓舞，相信這將開創(chuàng)我國網約車發(fā)展的全新局面。
該負責人表示，《暫行辦法》作為世界范圍內頒布的第一個國家級的網約車法規(guī)，表明在如何監(jiān)管網約車的探索上，中國走在了世界前列，也充分體現了國家推動城市交通供給側結構性改革，支持 “互聯網+”和發(fā)展分享經濟的思路和決心。
他們將按照《暫行辦法》要求，規(guī)范運營，積極申請網約車平臺公司相關經營許可，亦將積極與相關政府部門、出行行業(yè)相關企業(yè)一同探索，加大技術創(chuàng)新，提高交通資源利用和城市交通效率，改善出行體驗，為社會創(chuàng)造更多靈活的就業(yè)機會。
不過，新規(guī)仍然要求平臺企業(yè)在運營歸屬地相關部門設置分支機構，以便于監(jiān)管。對此，有業(yè)內人士認為，出行領域如果仍然采用分區(qū)劃片式的、傳統(tǒng)的屬地管理思路，將無形中大大增加了平臺企業(yè)的運營成本。
■東南早報記者 李波玲 陳小芬 顏雅婷 王柏峰 實習生 張慧榕 文/圖
