●“三縱六橫九環(huán)”海西鐵路網(wǎng)絡(luò)

　　“三縱”由已開通溫福、福廈、廈深鐵路（含規(guī)劃沿海高鐵、沿海貨運(yùn)鐵路，最終形成6線格局）、南三龍鐵路、浦建龍梅鐵路組成。

　　“六橫”由擬建衢寧鐵路、在建合?？蛯?、福平鐵路（將來(lái)延伸至臺(tái)灣臺(tái)北）、既有峰福鐵路、已開通向莆鐵路、規(guī)劃吉永泉（長(zhǎng)泉）鐵路、已開通龍廈鐵路（將來(lái)延伸至臺(tái)灣金門、高雄）、在建贛龍復(fù)線鐵路等組成。

　　“九環(huán)”這些鐵路形成連接海峽兩岸九個(gè)環(huán)線的海峽鐵路網(wǎng)，其中小的環(huán)線將全省9個(gè)設(shè)區(qū)市連在一起，大的環(huán)線串起海西主要城市。我省規(guī)劃鐵路總里程達(dá)6000多公里，進(jìn)出省通道在10個(gè)以上，將形成九個(gè)設(shè)區(qū)市的高速鐵路環(huán)線，鐵路覆蓋90％以上縣市，相鄰設(shè)區(qū)市之間1小時(shí)交通圈，各設(shè)區(qū)市到省會(huì)福州2小時(shí)左右交通圈，省會(huì)福州到相鄰省會(huì)城市3－5個(gè)小時(shí)交通圈，福州到北京7個(gè)多小時(shí)，全省所有縣(市、區(qū))1小時(shí)內(nèi)上高速鐵路。

　　浙江人、在福建日?qǐng)?bào)工作6年的記者，講述福建鐵路飛速發(fā)展帶來(lái)的親身感受——

　　2008年7月，剛從大學(xué)畢業(yè)的我背上行囊，從家鄉(xiāng)浙江紹興赴福建日?qǐng)?bào)社就職。在杭州踏上前往福州的火車，起初一路飛奔，但一過(guò)江西上饒，進(jìn)入福建武夷山后，這趟火車卻走走停停，一副有勁使不上的樣子。

　　要知道，此前一年多，經(jīng)歷了2007年4月第6次大提速的中國(guó)鐵路，已正式步入動(dòng)車時(shí)代。而福建鐵路，仍在四五十公里的平均時(shí)速上徘徊著。

　　時(shí)過(guò)境遷?，F(xiàn)在，雖已多年再未走過(guò)這條線路，我卻一直關(guān)注著它的變化。明年上半年，等合福高鐵一通車，福州到武夷山僅需50分鐘。

　　一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，似乎就在眼前，觸手可及。

　　在閩工作六年，我被鐵路所改變的時(shí)空生活，遠(yuǎn)不止于此。每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，都如深深的烙印，刻在記憶里，異常清晰。

　　2009年9月26日，我休假回家，探望父母。這一次，我選擇飛機(jī)作為交通工具。從福州到長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)，候機(jī)、乘機(jī)，再?gòu)暮贾菔捝綑C(jī)場(chǎng)回家，盡管實(shí)際“上天”的時(shí)間才1個(gè)多小時(shí)，但前前后后加起來(lái)，卻花費(fèi)將近5個(gè)小時(shí)。

　　兩天之后，也就是9月28日，溫福鐵路正式通車。福建趕上中國(guó)鐵路的動(dòng)車時(shí)代，出省速度一步跨上時(shí)速200公里的新臺(tái)階。

　　在福建鐵路“補(bǔ)課”追趕的過(guò)程中，這無(wú)疑是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。溫福線讓福建鐵路越過(guò)了漸進(jìn)式的發(fā)展過(guò)程，劃出一道跨越式發(fā)展的新軌跡。

　　此后，沿著閩浙兩省千里海岸線，我坐動(dòng)車回家，只需四個(gè)半小時(shí)。清晨上車，中午就能在家吃上熱氣騰騰的家鄉(xiāng)菜，嘗到“媽媽的味道”。

　　2010年4月26日，福廈動(dòng)車開通，再一次讓我欣喜若狂。

　　那時(shí)，我在漳州記者站工作，往返福州的主要交通工具是長(zhǎng)途汽車。330公里的路程，走上四五個(gè)小時(shí)是常事。有了動(dòng)車，我先從漳州坐汽車至廈門，再轉(zhuǎn)動(dòng)車到福州。雖然中間多了環(huán)節(jié)，卻省下不少時(shí)間，而且還更舒適、更放松。

　　隨著溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深等5條高速鐵路相繼建成通車，北通南達(dá)，上海、杭州、廣州、深圳等無(wú)一不在半日行程圈內(nèi)。

　　來(lái)閩6年，成為福建鐵路大跨越、大發(fā)展的見證者和受益者，作為“新福建人”的我，無(wú)疑是幸運(yùn)的。不管你來(lái)自哪里，身在福建，每個(gè)人都有理由為福建鐵路的“縱身一躍”由衷點(diǎn)贊！