鐵路落后，曾是福建長期的痛：數(shù)量少、等級低，內(nèi)不成網(wǎng)、外不暢通，斷頭路多。到2008年，運(yùn)營里程還不到全國的2%。

　　而今，一列列動車縱橫穿行閩山閩水，一路疾駛。截至2013年底，我省高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)1150公里，約占全國開通里程的1/10。

　　“福建鐵路跑得快，主要得益于中央的支持和我省上下的共同努力。”省發(fā)改委、省鐵路建設(shè)辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　2009年以來，我省鐵路建設(shè)年均投資200億元以上。短短4年，溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深等5條高速鐵路相繼建成通車，進(jìn)出省通道從4個增至7個。

　　更為可喜的是，高速鐵路建設(shè)還將繼續(xù)提速：

　　在建的贛龍復(fù)線已進(jìn)入鋪軌階段，預(yù)計2015年12月開通；南三龍鐵路全面施工，預(yù)計2017年開通；福平鐵路也將于2019年建成通車。

　　衢寧鐵路本月底開建，浦建龍梅鐵路、吉永泉（長泉）鐵路力爭2015年開建；

　　福廈也將再建時速350公里高鐵，爭取2016年開工，福州至廈門有望實(shí)現(xiàn)1小時交通圈；

　　我省還將在福平莆寧和廈漳泉兩大都市圈新建若干城際鐵路線路，演繹同城效應(yīng)；

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　　到2020年，我省將基本建成“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)主框架，進(jìn)出省通道增至10個以上，高速鐵路覆蓋90%以上縣市。屆時，福建鐵路總里程將達(dá)6000公里，路網(wǎng)密度從2010年的135.42公里/萬平方公里增加到500公里/萬平方公里，達(dá)到全國領(lǐng)先水平。

　　一條條高速鐵路帶動人流、物流、信息流、資金流等快速流動，牽引著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入快車道：閩東寧德變“斷裂帶”為增長極，“環(huán)三（三都澳）戰(zhàn)略”風(fēng)生水起；閩西紅土地?zé)òl(fā)新活力，今年前三季度旅游經(jīng)濟(jì)增幅居全省首位。

　　位于湄洲灣東吳港口的福建八方港口發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人說，過去，港區(qū)貨物都是用汽車運(yùn)輸，成本高、運(yùn)量小，輻射范圍有限。向莆鐵路一舉打通中部內(nèi)陸腹地大通道，開啟了“港鐵聯(lián)運(yùn)”新引擎，目前火車裝載量每天已增至兩列，全年煤炭吞吐量有望超1000萬噸。

　　交通圈子變小，生活半徑擴(kuò)大。2013年，全省鐵路旅客發(fā)送量達(dá)6501萬人次，約為“十五”末的2倍；今年上半年，全省鐵路旅客發(fā)送量2994萬人次，同比增長50.7%；新建鐵路客座率在73.3%－93.1%之間，處于全國較好水平。特別是福廈鐵路，更是躋身全國上座率第一方陣。

　　“高鐵正日益成為我國中西部地區(qū)通過福建港口走向世界的重要紐帶。隨著‘一帶一路’建設(shè)推進(jìn)和國務(wù)院決定在福建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)園區(qū)，鐵路建設(shè)對我省擴(kuò)大開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將更加凸顯?！笔∥h校產(chǎn)業(yè)與企業(yè)發(fā)展研究院院長陳明森說。

　　高鐵破局 既破了福建鐵路落后之局，也破了區(qū)域發(fā)展舊有之局

　　攤開福建鐵路發(fā)展規(guī)劃圖，密織的鐵路網(wǎng)猶如彎弓射箭——鷹廈、峰福鐵路如弓，溫福、福廈、廈深高鐵如弦，向莆、龍廈高鐵和即將通車的合福高鐵如箭。

　　新中國成立后，跟一些省市比，福建鐵路頗為落后。分水嶺出現(xiàn)在2009年，自那之后，福建鐵路建設(shè)一路加速。如今，福建高速鐵路通車運(yùn)營里程數(shù)已占全國近十分之一，落后者悄然變身領(lǐng)跑者。

　　一條條高速鐵路，劃出了區(qū)域發(fā)展新格局……