把出?？诎岬絻?nèi)陸
良港需要腹地，福建人發(fā)誓，就是砸鍋賣鐵也要建向莆鐵路。而江西人不靠海，一樣需要藍(lán)色思維、海洋戰(zhàn)略，他們亟盼向莆鐵路把出?？诎岬郊议T口。
“江西貨物走向莆鐵路到湄洲灣出海，距離最短，成本最低。”江西駐閩海西進(jìn)出口基地辦事處常務(wù)副主任李利說，向莆鐵路就像一條大通道，實(shí)現(xiàn)了港口資源共享，福建的港口就是中部?jī)?nèi)陸省份的港口。
而拓展了腹地，良港進(jìn)一步變成大港?！?008年前，湄洲灣每五年才建
成一個(gè)碼頭；這些年，每年就建成一兩個(gè)深水泊位?！变刂逓掣劭诠芾砭指本珠L(zhǎng)陳文雄說，全長(zhǎng)55.8公里的湄洲灣港口鐵路支線，分別通往秀嶼、東吳、羅嶼、國(guó)投煤炭碼頭，將向莆鐵路與港口連為一體。
鐵路沿線的物流配套亦加快跟進(jìn)完善。江西在向塘布局公路鐵路樞紐型物流基地，貨物吞吐量可達(dá)2000萬噸，吸引了福建八方物流、中石油上海歐貝高檔潤(rùn)滑油項(xiàng)目等一批大型企業(yè)和重大項(xiàng)目紛紛進(jìn)駐。尤溪縣借勢(shì)而起，在動(dòng)車站旁建設(shè)閩中最大的現(xiàn)代物流園。
“完善的高速鐵路網(wǎng)，將使福建由‘東南凹線’變成‘東南隆起’，加快海西城市群與長(zhǎng)三角、珠三角乃至中部城市群的有效融合。”省政府發(fā)展研究中心朱四海博士認(rèn)為，高速鐵路網(wǎng)與高速公路網(wǎng)、機(jī)場(chǎng)、港口彼此結(jié)合、互為補(bǔ)充，將打造一個(gè)發(fā)達(dá)、健全的立體交通體系，進(jìn)一步提升福建在“一帶一路”戰(zhàn)略中的重要作用。
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●福建在建高鐵項(xiàng)目
合福鐵路即合福客運(yùn)專線（合肥－福州），是京福高鐵的重要組成部分，按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。2009年12月開工，其中福建段283公里，投資327.5億元，設(shè)武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田北站、閩清東站、福州等站點(diǎn)。2009年12月開工，預(yù)計(jì)2015年6月通車。
贛龍復(fù)線即贛(州)龍(巖)鐵路擴(kuò)能改造工程，為規(guī)劃西南至東南沿海鐵路通道的重要組成部分，按時(shí)速200公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。其中福建境內(nèi)136.155公里，投資129.74億元，設(shè)長(zhǎng)汀南、冠豸山、上杭北、龍巖等4個(gè)車站。2009年9月開工，預(yù)計(jì)2015年12月通車。
福平鐵路（福州－平潭）該項(xiàng)目是京福鐵路向平潭的延伸，為規(guī)劃中的京臺(tái)鐵路通道的重要組成部分，總長(zhǎng)88.5公里，投資257.3億元，設(shè)福州、福州南、長(zhǎng)樂、長(zhǎng)樂東、松下、平潭6個(gè)站，設(shè)計(jì)時(shí)速福州至福州南160公里、福州南至平潭200公里。2013年10月開工，工期5.5年。
南三龍鐵路即南(平)三(明)龍(巖)鐵路擴(kuò)能工程。項(xiàng)目按時(shí)速200公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，投資253億元，設(shè)南平北、南平西、三明北、三明南、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖等9個(gè)站。2013年12月開工，工期4年。
