新沿線，締造廈門TOD天幕之作。
大廈之門，以“城在海上，海在城中”的偉岸風(fēng)姿，聞名海內(nèi)外。從中國(guó)改革開放首批特區(qū)城市之一，到2017年廈門金磚峰會(huì)舉辦地，每一次偉績(jī)抒寫的背后，寄托著人們向往定居于此的希冀。而今，“美麗廈門”接軌國(guó)際領(lǐng)先的TOD模式，啟幕全新的人居時(shí)代，值得期待。
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TOD：全球城市升級(jí)的國(guó)際模式
放眼全球，伴隨世界城市化進(jìn)程加速，國(guó)際大城市飽受交通擁擠、環(huán)境污染、通勤成本較高以及土地資源緊缺等諸多問(wèn)題困擾。為了解決這些迫在眉睫的問(wèn)題，影響歐美國(guó)家20多年的TOD模式，正成為國(guó)內(nèi)各大城市升級(jí)，紛紛搶灘的“藍(lán)海”。
TOD模式圖 圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
TOD，英文全稱“Transit-Oriented-Development”，即以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式，范圍鎖定在半徑范圍約800米內(nèi)，其“軌道交通+物業(yè)”模式所帶來(lái)的高價(jià)值效益，迄今依然為人津津樂(lè)道。
在世界TOD模式探索的先例中，“東京六本木TOD，誕生20年價(jià)值始終堅(jiān)挺，成為眾多赴日旅行者必去的打卡之地；韓國(guó)首爾D-Cube城，緊隨交通價(jià)值的躍升，物業(yè)價(jià)值直線飆升，創(chuàng)造了全球可持續(xù)發(fā)展及面向交軌的范例，達(dá)到高密度城市環(huán)境與自然、文化的共生;香港九龍站TOD天璽，創(chuàng)造了由“開發(fā)商牽頭+政府+地鐵”的成功案例，近百萬(wàn)單價(jià)造就財(cái)富神話；澀谷未來(lái)之光，依靠地鐵軌道交通系統(tǒng)和都市公交系統(tǒng)，連接了東京多個(gè)區(qū)域，集成眾多的城市配套，構(gòu)筑起新時(shí)代的人居坐標(biāo)…
東京-澀谷未來(lái)之光TOD 圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
反觀國(guó)內(nèi)，2017年6月，重慶規(guī)劃國(guó)內(nèi)首個(gè)“高鐵+地鐵+公交”沙坪壩TOD項(xiàng)目；2018年，武漢首個(gè)地鐵上蓋項(xiàng)目首批房源正式交付，標(biāo)志其軌道交通TOD模式邁出實(shí)質(zhì)性一步；TOD在國(guó)內(nèi)的落地發(fā)展，已成為眾多大城市謀求高效發(fā)展的“必爭(zhēng)之地”。作為正加快建設(shè)海西國(guó)際門戶樞紐城市的廈門，自然也不愿錯(cuò)失良機(jī)。
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比肩國(guó)際 盛迎廈門TOD時(shí)代
作為面積不足1900平方公里的廈門，承載著人口增長(zhǎng)的甜蜜“負(fù)荷”。2018年度，廈門市的常住人口增長(zhǎng)了10萬(wàn)人，增長(zhǎng)率約2.49%，“市域面積受限、人口增速明顯”成了當(dāng)下廈門發(fā)展的顯性瓶頸。
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借鑒先進(jìn)的世界TOD模式，廈門的信心首先來(lái)自TOD模式所依賴的軌道交通基礎(chǔ)：從千禧年之際，公共汽車系統(tǒng)真正跨入城市高密度使用；到了2008年，廈門BRT快速公交的正式投入使用；到2017年12月31日地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)，開啟屬于大廈門的交通新紀(jì)元。
廈門地鐵1號(hào)線 圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
隨著地鐵1號(hào)線的正式運(yùn)營(yíng)、地鐵2號(hào)線2019年試運(yùn)營(yíng)、多條地鐵線緊鑼密鼓的規(guī)劃建設(shè)，廈門城市交通已然迎來(lái)了全新升級(jí)，TOD落地廈門將步入正軌。
縱觀廈門地鐵1號(hào)線沿線最適合實(shí)踐TOD模式的最佳區(qū)域，當(dāng)屬島外發(fā)展領(lǐng)先崛起的集美新城片區(qū)。地鐵1號(hào)線的貫通，聯(lián)結(jié)著古韻廈門的雋美，幾十年更迭，延展、演化出“新廈門”的蝶變之路。以始發(fā)站島內(nèi)鎮(zhèn)海路，途徑廈門火車站島心交通要脈，跨海直抵杏林大橋橋頭堡第一站，聯(lián)結(jié)島外地鐵核心站-園博苑站，落定高鐵、地鐵、BRT、公交樞紐廈門北站，串聯(lián)起涵蓋集美新城立體交通樞紐、高密度商圈、園博苑生態(tài)群、集美市民廣場(chǎng)公建區(qū)、軟三高新區(qū)等一系列城市級(jí)運(yùn)營(yíng)配套。
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可以說(shuō)，依托醇熟的千億配套，集美新城能充分承載TOD模式的落地，并發(fā)展出廈門TOD的新形態(tài)。
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新沿線 啟幕TOD時(shí)代
廈門三大國(guó)企聯(lián)袂匠著
刷新大廈門的全新布局，由集美新城啟筑！廈門將迎來(lái)TOD模式登上歷史舞臺(tái)的時(shí)刻！
正如日本知名規(guī)劃師和建筑師、TOD規(guī)劃設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)＜叶蛇吳f太郎所說(shuō)，“TOD開發(fā)模式一個(gè)人是無(wú)法完成的，需要政府、鐵道公司、開發(fā)商等合作，一起思考完成才行”，TOD的發(fā)展并非簡(jiǎn)單的物業(yè)構(gòu)筑，更是城市發(fā)展模式的全新探索。
由國(guó)貿(mào)控股集團(tuán)、廈門軌道交通集團(tuán)、特房集團(tuán)聯(lián)合成立的廈門新沿線聯(lián)合置業(yè)有限公司，將以集美新城·園博苑2018JP02地塊為啟動(dòng)項(xiàng)目，傲踞杏林大橋橋頭堡，毗鄰4A生態(tài)瑰寶-園博苑，依傍優(yōu)勢(shì)明顯的頭排灣海位置，將三大品牌企業(yè)創(chuàng)新與城市發(fā)展相結(jié)合，致力于打造“軌道+物業(yè)”的開發(fā)戰(zhàn)略平臺(tái)，助力TOD模式在廈門的進(jìn)一步落地。
新沿線TOD天幕之作 示意圖
作為啟幕TOD時(shí)代的灣海首個(gè)人居大作——園博苑2018JP02地塊，無(wú)縫直連地鐵1號(hào)線園博苑站，完美兌現(xiàn)出家門即達(dá)地鐵口的“零距離”體驗(yàn)。以項(xiàng)目為中心，更輻射涵蓋10.82平方公里園博苑、690公頃集美湖、26公里環(huán)灣木棧道、6大嘉庚建筑公建群、軟件園三期、杏林灣CBD等千億級(jí)配套群，攬高度集中的國(guó)際鼎奢生活，隨著TOD模式的愈發(fā)醇熟，輻射范圍還將繼續(xù)擴(kuò)大。
參考東京六本木，現(xiàn)如今輻射半徑已達(dá)到了20公里，覆蓋范圍超800萬(wàn)人，反觀杏林橋頭堡之上的地鐵園博苑站一帶，依托強(qiáng)大的軌道交通優(yōu)勢(shì)，未來(lái)將形成樞紐交通、復(fù)合居住、商務(wù)辦公、綜合商業(yè)、酒店設(shè)施、觀光旅游等為一體的名奢居住區(qū)，升級(jí)為城市功能完備的“mini城”。往后影響的范圍，也將隨之?dāng)U容到整個(gè)廈門，乃至閩南金三角片區(qū)，躍升大區(qū)都市圈的新坐標(biāo)。
毗鄰園博苑、地鐵上蓋、集結(jié)千億配套，不得不說(shuō)，新沿線TOD天幕大作，眾望久候，值得期待！
