在哪鋪？設(shè)8個(gè)鋪軌基地

　　地鐵軌道，在地面組裝好，再運(yùn)到地下隧道內(nèi)。地鐵2號(hào)線全線32個(gè)站點(diǎn)，這些軌排要怎么運(yùn)到地下？

　　為提高鋪軌效率，地鐵2號(hào)線全線設(shè)置8個(gè)鋪軌基地，從這些鋪軌基地運(yùn)送到相鄰周邊地鐵站點(diǎn)。

　　據(jù)介紹，地鐵2號(hào)線全線共設(shè)8處鋪軌基地，分別為天竺山、馬鑾北、長(zhǎng)庚醫(yī)院、海滄CBD、嶺兜、育秀東路、觀音山、濕地公園。其中，嶺兜、育秀東路、觀音山、濕地公園為島內(nèi)段基地。

　　嶺兜鋪軌基地，位于地鐵2號(hào)線嶺兜站，是全線首個(gè)啟動(dòng)鋪軌工程的站點(diǎn)，它將擔(dān)負(fù)島內(nèi)段11km的鋪軌任務(wù)，將占全線鋪軌施工任務(wù)額的13%。“所有軌排在基地組裝好后，垂直運(yùn)輸?shù)降叵拢缓笤儆蛇\(yùn)輸車平行運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)站點(diǎn)。”廈門地鐵建總系統(tǒng)設(shè)備部高級(jí)專員張濤說(shuō)。

　　據(jù)悉，地鐵2號(hào)線鋪軌施工主要采用“軌排架軌法”施工工藝，將鋼軌、軌枕、扣件等在鋪軌基地組裝成軌排，再由鋪軌門吊將軌排吊鋪到位，調(diào)好軌道方向、水平、軌距等，使軌道幾何尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，澆筑道床混凝土。

怎么鋪？鋪軌誤差不超1毫米

　　為進(jìn)一步提高施工效率、降低安全風(fēng)險(xiǎn)、確保鋪軌質(zhì)量，施工中采用了CPIII軌道精密測(cè)量系統(tǒng)提高了鋪軌精度。“這是一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，可以讓長(zhǎng)長(zhǎng)的軌道鋪得更快、更直。”張濤介紹，每節(jié)軌排鋪設(shè)完成后，都會(huì)進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，“我們有一輛測(cè)試車，要求誤差不超過(guò)1毫米”。

　　為了最大限度減少誤差，施工方還提高了局部施工照明亮度。比如，隧道內(nèi)每5米架設(shè)照明燈，車輛、施工帽上裝有照明設(shè)備，同時(shí)還配備手持照明設(shè)備。

　　與此同時(shí)，地鐵2號(hào)線全線為地下線，鋪軌施工都在隧道內(nèi)實(shí)施。地下隧道內(nèi)施工作業(yè)空間狹小、施工專業(yè)隊(duì)伍多、各專業(yè)交叉施工，面臨設(shè)備運(yùn)輸難度高、協(xié)調(diào)難度大、技術(shù)含量高、質(zhì)量精度高等諸多困難和要求，軌道施工將緊隨土建結(jié)構(gòu)施工完成情況、合理優(yōu)化施工方案及資源調(diào)整，確保如期實(shí)現(xiàn)“軌通”節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

咋減震？地面與鋼軌間鋪“席夢(mèng)思”

　　地鐵2號(hào)線都在地下，地鐵“穿城而過(guò)”，地面上建筑物較多，有學(xué)校、住宅，還有敬老院，有市民擔(dān)心會(huì)不會(huì)聽到“地鐵聲”？

　　“這個(gè)不用擔(dān)心，如果經(jīng)過(guò)這些路段，在鋪軌工程中，軌道施工人員特別設(shè)計(jì)了鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)，將大大降低地鐵車輛通行的振動(dòng)及噪音影響。”張濤說(shuō)。

　　什么是鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)？簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，正常的鋪軌結(jié)構(gòu)為鋼軌鋪在軌枕上，等于直接和地面接觸。而鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)，則是在鋪鋼軌前，先在軌枕里增加一塊“板”，這“板”沒(méi)有接觸地面，浮在中間位置，相當(dāng)于在地面和鋼軌之間鋪上了一層“席夢(mèng)思”，起到了緩沖隔音的作用。

　　據(jù)悉，普通結(jié)構(gòu)鋪軌每天可以鋪70-80米，鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)施工較為復(fù)雜，每天只能鋪30米。