

▲2015年4月,盾構(gòu)機(jī)在施工中

▲2015年4月,1號線貫通首條盾構(gòu)區(qū)間

▲2017年5月,1號線軌通
臺海網(wǎng)12月29日訊(海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳)曾有專家認(rèn)為,廈門的地質(zhì)環(huán)境不宜建設(shè)地鐵。
早在初期設(shè)計(jì)評審中,廈門地鐵1號線就被全國各地專家打上“最難”標(biāo)簽——是目前國內(nèi)已建和在建地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的地鐵項(xiàng)目之一。
地下多花崗巖,時不時還碰到孤石,地下水位也較高,還有很多不確定因素;
地下管網(wǎng)也復(fù)雜,涉及電力、污水、自來水等七大類,二十幾種管線;
最難的是,地鐵1號線穿越老城區(qū),得保護(hù)好周邊的建筑,保護(hù)好名木古樹。
但勤奮、智慧的廈門人,克服困難,挑戰(zhàn)不可能。
跨過山河大海,擊碎孤石群、穿越上軟下硬地層……30.3公里長的路段,歷時近四年建成,全面展示“廈門速度”。
厲害了!我的廈門地鐵1號線!
