難點(diǎn)三 管網(wǎng)復(fù)雜，管線遷改類型多

　　老城區(qū)管線歷史已久且檔案缺失，加上復(fù)雜的地質(zhì)條件，讓地下管網(wǎng)也更難捉摸。

　　動遷保障部經(jīng)理洪火南介紹，地鐵1號線管線遷改涉及電力、污水、自來水、中水、原水、電信、移動、聯(lián)通、鐵通、長寬、廣電及部隊(duì)通信光纜、110監(jiān)控、燃?xì)?、氮?dú)狻⒔煌ㄐ盘?、路燈照明等七大類，產(chǎn)權(quán)單位涉及十幾家共二十幾種管線。

　　“每圍擋一次，就需要一次遷改。呂厝站分十幾期施工，管線就要遷改十幾次。”洪火南說，“地鐵1號線多數(shù)工地都處于交通主干道，或位于人流密集區(qū)域，周邊環(huán)境復(fù)雜、管線遷改類型多、地質(zhì)條件差、交通疏導(dǎo)困難，在施工過程不可避免地會給市民的工作和生活帶來‘陣痛’。”

　　為盡量減少軌道施工給居民日常生活帶來的影響，軌道集團(tuán)在管線遷改方面堅(jiān)持“能永久不臨時(shí)、能保護(hù)不遷改”、“盡量同槽開挖、減少工程投資和交通影響”等原則，在施工前靠前對接有關(guān)部門，施工中采用增加人力、物力、設(shè)備，與相關(guān)單位協(xié)調(diào)優(yōu)化審批程序等措施縮短遷改時(shí)間。

　　為了減少占道施工對交通的影響，采取晚上或車流量小的時(shí)候施工，高峰期之前采用鋪毛毯、麻袋并灑水濕潤后加蓋鋼板恢復(fù)道路通車。

難點(diǎn)四 穿越老城區(qū)，周邊老建筑多

　　一般而言，修建地鐵并不會對周邊和沿線的建筑物造成很大的影響，但是富水底層基坑周邊的古老建筑物可能會存在地面沉降問題。

　　廈門軌道1號線，穿越廈門老城區(qū)，車站基坑緊鄰周邊建筑，且周邊建筑年代久遠(yuǎn)，離基坑最近距離僅3.7米。比如，鎮(zhèn)海路站-將軍祠站區(qū)段，周邊建筑多為多層建筑，較為集中，局部為高層建筑。

　　據(jù)了解，基坑施工過程中，為保護(hù)周邊古老建筑，采用了減震孔及數(shù)碼雷管等措施，降低了爆破施工中的爆破震動，減少了爆破震動對周邊古老建筑的擾動。

　　此外，對于距離基坑過近的古老建筑，還采用了大盤鋸切割等非爆方式進(jìn)行基坑開挖，確保了古老建筑的安全與穩(wěn)定。

　　除了保護(hù)周邊老建筑，還要保護(hù)名木古樹。考慮到沿線樹木對環(huán)境的改善和資源的稀缺，對樹木采取了保護(hù)性措施，避免施工損壞。按“能少遷一棵是一棵”的樹木保護(hù)原則，島內(nèi)沿線施工站點(diǎn)優(yōu)化后，少遷樹木20%。

溫馨提醒

　　地鐵1號線31日正式開通，有任何意見和建議可撥打熱線電話2506666。