應(yīng)急演練強(qiáng)化碼頭安全生產(chǎn)

　　廈門集裝箱碼頭集團(tuán)海天分公司安保部安全工程師林福建

　　“在安全管理工作中有一個(gè)著名的哲學(xué)理念，安全是1，其他是0，只有前面的1作保證，后面的0才有意義。”林福建說(shuō)，“安全第一，不是只掛在墻上的，而是要落實(shí)在每一項(xiàng)具體工作中。”

　　從事安全管理工作六年多、參與了公司的安全管理體系建設(shè)，林福建深知安全的重要性。他介紹，目前廈門集裝箱碼頭集團(tuán)共制定了12個(gè)應(yīng)急預(yù)案，包括綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案等方方面面；每年至少組織4次應(yīng)急演練，很多演練采用“無(wú)腳本”模式，考驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置能力和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的綜合能力。“今年8月，集裝箱碼頭集團(tuán)接受交通運(yùn)輸部水運(yùn)局和公安局對(duì)碼頭危險(xiǎn)貨物作業(yè)專項(xiàng)檢查時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)急演練模擬測(cè)試，成績(jī)得到專家肯定。”林福建說(shuō)。

　　一些創(chuàng)新舉措也強(qiáng)化了碼頭安全生產(chǎn)。前幾年，廈門集裝箱碼頭集團(tuán)投入資金，定制了危險(xiǎn)品應(yīng)急處置容器，將危險(xiǎn)貨物集裝箱的安全隱患降到最低。“有一次，一個(gè)集裝箱內(nèi)部起火，應(yīng)急處置容器發(fā)揮重要作用，有效控制了火勢(shì)，得到有關(guān)部門的高度肯定。”林福建介紹。

　　現(xiàn)在，安全管理理念，已經(jīng)扎根廈門集裝箱碼頭集團(tuán)每一名員工心中。2016年，該集團(tuán)取得安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化一級(jí)達(dá)標(biāo)證書；2015-2018年度市級(jí)安全文化建設(shè)示范企業(yè)。

　　技術(shù)革新是港口發(fā)展推進(jìn)器

　　廈門集裝箱碼頭集團(tuán)海天分公司操作部經(jīng)理王勇生

　　從開港的兩臺(tái)橋吊、單一近洋航線，發(fā)展到如今的八千多米岸線、先進(jìn)設(shè)備林立、130多條航線覆蓋全球……王勇生說(shuō)，廈門港的集裝箱業(yè)務(wù)走過(guò)了34個(gè)年頭，技術(shù)革新一直是推進(jìn)器，使廈門港在生產(chǎn)管理、客戶服務(wù)、信息交互領(lǐng)域取得令人矚目的成就。

　　“比如，通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件，碼頭實(shí)現(xiàn)圖形化作業(yè)，能夠輕而易舉地調(diào)配所有裝卸設(shè)備，并進(jìn)行全方位、全天候的實(shí)時(shí)監(jiān)控，”王勇生舉例說(shuō)，“這不僅節(jié)省人力，優(yōu)化堆場(chǎng)空間，還提升了安全性和準(zhǔn)確性，提高了碼頭的生產(chǎn)能力。”

　　更多的碼頭服務(wù)領(lǐng)域也在經(jīng)歷著智能化、信息化。比如，2016年上線的智慧閘口，使集裝箱車輛通過(guò)時(shí)間縮短至平均每車次28秒；電子交互取代紙張交接，年節(jié)約物流成本1000萬(wàn)元以上；網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳實(shí)現(xiàn)移動(dòng)辦公，做到客戶不用到碼頭柜臺(tái)也能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)服務(wù)……另外，港口作業(yè)機(jī)械也變得“更綠色”，龍門吊“油改電”，讓以往一小時(shí)喝掉20升燃料的“油老虎”變成了“零排放”，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保；碼頭岸電也讓到港船舶關(guān)閉了燃油發(fā)電設(shè)備，將大氣污染降到最低。

　　王勇生說(shuō)，科技是第一生產(chǎn)力，未來(lái)新技術(shù)的應(yīng)用將促進(jìn)碼頭公司的日常運(yùn)營(yíng)、客戶服務(wù)水平。“我相信，在集團(tuán)對(duì)科技的大力投入下，廈門港將有更多的新技術(shù)落地，港口將成為五大發(fā)展理念的前沿陣地。”他說(shuō)。

　　橋吊司機(jī)需耐心細(xì)心和膽量

　　廈門集裝箱碼頭集團(tuán)海天分公司操作部機(jī)械司機(jī)鄭王輝

　　一艘艘巨型遠(yuǎn)洋巨輪旁，橋吊，如同鋼鐵巨人般伸開“手臂”，將一個(gè)個(gè)集裝箱吊起、卸下……操作這些鋼鐵巨人的，就是橋吊司機(jī)。

　　鄭王輝是他們其中的一員，從當(dāng)年操作機(jī)械畏畏縮縮的新司機(jī)，到如今駕輕就熟的老司機(jī)，他從事這一行已15年。在50米高空的駕駛室，他操作著機(jī)械手柄，熟練地把一個(gè)個(gè)猶如火柴盒般的集裝箱，安全高效地抓取到指定位置。“這個(gè)工作，看起來(lái)簡(jiǎn)單重復(fù)，但考驗(yàn)的是耐心、細(xì)心和膽量，”他說(shuō)，“穩(wěn)、準(zhǔn)、快地操控好這1000多噸的大型機(jī)械并不容易，我們要摸透這個(gè)大家伙的脾氣和性格，對(duì)每一根操作桿、每一個(gè)按鈕都要了如指掌。”

　　橋吊司機(jī)從事的是一項(xiàng)重復(fù)性勞動(dòng)，強(qiáng)度高、責(zé)任重、條件艱苦，但鄭王輝說(shuō)，公司把這價(jià)值幾千萬(wàn)的大型機(jī)械交付到他們手中，就要肩負(fù)起責(zé)任。“一次整船換載，我們的操作團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)造了八臺(tái)橋吊同時(shí)作業(yè)、每小時(shí)裝卸360個(gè)標(biāo)箱的廈門港最高效率紀(jì)錄。”他說(shuō)，“這依靠的就是責(zé)任心和堅(jiān)定的信念。”

　　在橋吊這個(gè)港口作業(yè)的最高點(diǎn)，鄭王輝以俯瞰的視角，見(jiàn)證了廈門港的發(fā)展:從30米高的橋吊到如今50米高的橋吊；由單船作業(yè)量只有幾十個(gè)標(biāo)箱的小船到如今裝卸上千個(gè)標(biāo)箱的現(xiàn)代化船舶……現(xiàn)在，隨著世界先進(jìn)的智能化遠(yuǎn)程自動(dòng)操作技術(shù)出現(xiàn)，鄭王輝和同事們逐漸將坐在辦公室里開橋吊。“工作強(qiáng)度降低、效率大幅提高，我堅(jiān)信廈門港將會(huì)取得更大的成績(jī)！”他說(shuō)。