8月20日上午，福廈高鐵翔安內(nèi)厝段高架橋軌道已鋪好。(記者 王協(xié)云 攝)

　　汽笛聲中，承載千噸鋼軌的鋪軌機組沿新建福廈高鐵向西行進(jìn)，直抵南清隧道口；在鋪軌機組牽引下，五百米鋼軌緩緩移動、頭尾相連、延伸出洞……經(jīng)過2小時作業(yè)，昨日，由中鐵六局代建的福廈高鐵鋪軌項目正式挺進(jìn)廈門段(項目8標(biāo)段)。

　　作為福廈高鐵的重要組成部分，廈門段東起高鐵西溪特大橋、西至集美特大橋，正線全長29.3公里，雙線鋪軌約58.6公里，其中橋梁部分鋪軌約49公里(雙線)，占全線的85%。

　　此次鋪軌運輸距離長、行車時間長、高溫影響大、協(xié)調(diào)組織難，這對項目部施工組織提出了更高的要求。項目部投入使用了鐵路工程線智能行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，它就如同項目的“大腦”一般，通過信息高效傳輸，對項目人員組織、設(shè)備運轉(zhuǎn)、問題處置等方面進(jìn)行智能化、可視化調(diào)度指揮，以科技手段打造精品工程。

　　項目部采用了國內(nèi)先進(jìn)的WZ500E鋪軌機組，使福廈高鐵上、下行兩條線路的長鋼軌鋪設(shè)工作同步進(jìn)行，一天滿載作業(yè)能完成雙線9公里鋪設(shè)，施工效率相較傳統(tǒng)鋪軌提高1.5倍。“為配合高效鋪軌機組，技術(shù)人員按施工圖紙?zhí)崆斑M(jìn)行配軌，同時積極協(xié)調(diào)線下施工單位提供鋪軌作業(yè)面，為項目施工再度搶出加速度。”據(jù)中鐵六局鋪軌負(fù)責(zé)人武曉月介紹，廈門段鋪設(shè)預(yù)計將于9月中旬完成。

　　待2023年福廈高鐵全線通車，福州、廈門將形成“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”。未來，福廈高鐵還將為福州、廈漳泉兩大都市圈的加速崛起和沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入新動能。(來源：廈門日報  記者 謝嘉迪)