臺(tái)海網(wǎng)8月5日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 王福敬 通訊員 李澍彤 張偉 范鵬）8月4日，我國(guó)首座無砟軌道高鐵跨海斜拉橋——新建福廈鐵路安海灣特大橋完成無砟軌道施工。
安海灣特大橋是新建福廈鐵路全線控制性工程之一，全長(zhǎng)9.46公里，其中跨海區(qū)段長(zhǎng)1.56公里，主橋?yàn)殡p塔雙索面半漂浮體系鋼-混結(jié)合梁斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海灣2000噸級(jí)主航道。這是我國(guó)在高鐵建設(shè)中首次在跨海斜拉橋中鋪設(shè)無砟軌道，時(shí)速350公里高鐵列車跨海過橋不減速，駛過650米主橋用時(shí)不到7秒。
高鐵軌道分為“有砟”和“無砟”軌道兩種形式，由于技術(shù)瓶頸限制了無砟軌道在大跨度橋梁上的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)高鐵大跨度橋梁大多采用“有砟”軌道。大橋施工負(fù)責(zé)人邢天明介紹，鋪設(shè)無砟軌道時(shí)對(duì)施工工藝、沉降控制等要求極高，安海灣特大橋“大跨”又“跨海”，讓無砟軌道“上橋”沒有參考先例，面臨巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。為掃清大橋“限速點(diǎn)”，大橋主梁采用有效氣動(dòng)措施以減少風(fēng)致振動(dòng)，橋面鋪設(shè)采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。建設(shè)者采用水袋進(jìn)行預(yù)壓“彩排”，確保無砟軌道鋪設(shè)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)277.42公里。通車后，福州至廈門行程縮至1小時(shí)內(nèi)，為打造福建沿海“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”提供強(qiáng)勁動(dòng)力。
