8月4日，福廈高鐵安海灣特大橋無(wú)砟軌道鋪設(shè)完工。張偉攝

 4日，福廈高鐵安海灣特大橋無(wú)砟軌道鋪設(shè)完工，取得高鐵無(wú)砟軌道施工重大突破。

據(jù)了解，安海灣特大橋是我國(guó)首座高速鐵路無(wú)砟軌道跨海大跨斜拉橋，位于福建省泉州市境內(nèi)，連接晉江市與南安市，全長(zhǎng)9.46公里，其中跨海區(qū)段全長(zhǎng)1.56公里。安海灣特大橋是福廈高鐵全線(xiàn)三座跨海灣大橋之一，主跨300米。

中國(guó)鐵建大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，無(wú)砟軌道指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，又稱(chēng)作無(wú)碴軌道，是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，具有平順性好、穩(wěn)定性佳、使用壽命長(zhǎng)、耐久性高、維修工作少等特點(diǎn)。安海灣特大橋主梁采用有效氣動(dòng)措施，減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)，滿(mǎn)足了跨海大橋通行高速鐵路列車(chē)的技術(shù)要求。

安海灣特大橋是我國(guó)首座無(wú)砟軌道跨海大跨斜拉橋，位于福建省泉州市境內(nèi)。張偉攝

“安海灣特大橋是我國(guó)高鐵建設(shè)中首次在跨海斜拉橋中鋪設(shè)無(wú)砟軌道，實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里高鐵列車(chē)跨海過(guò)橋不減速，駛過(guò)650米主橋用時(shí)不到7秒。”大橋施工負(fù)責(zé)人邢天明說(shuō)，鋪設(shè)無(wú)砟軌道對(duì)施工工藝、沉降控制等要求極高，安海灣特大橋“大跨”又跨海，且無(wú)砟軌道“上橋”沒(méi)有參考先例，因此面臨巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。為掃清大橋“限速點(diǎn)”，大橋主梁采用有效氣動(dòng)措施以減少風(fēng)致振動(dòng)，橋面鋪設(shè)采用CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道。

安海灣特大橋是我國(guó)高鐵建設(shè)中首次在跨海斜拉橋中鋪設(shè)無(wú)砟軌道，實(shí)現(xiàn)高鐵列車(chē)跨海過(guò)橋不減速。張偉攝

同時(shí)，無(wú)砟軌道的鋪設(shè)施工，面臨主橋梁體因溫度和荷載的變化導(dǎo)致梁面高程測(cè)量數(shù)據(jù)變化明顯的問(wèn)題，因此“如何測(cè)量控制無(wú)砟軌道定位”成為最大的技術(shù)難題。安海灣特大橋總工白昌杰介紹，該項(xiàng)目在主橋區(qū)段安裝多種傳感器，對(duì)不同溫度、不同時(shí)段下的橋梁變形數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，經(jīng)過(guò)多次分析驗(yàn)證，最終采用“相對(duì)高程”測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)砟軌道精調(diào)施工，一舉攻克跨海斜拉橋無(wú)砟軌道測(cè)量難題。

福廈高鐵建成通車(chē)后，福州至廈門(mén)行程縮至1小時(shí)內(nèi)，為打造福建沿海“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”提供強(qiáng)勁動(dòng)力。張偉攝

據(jù)悉，福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)277.42公里，建成通車(chē)后，福州至廈門(mén)行程縮至1小時(shí)內(nèi)，為打造福建沿海“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”提供強(qiáng)勁動(dòng)力。（錢(qián)嘉禾 魏鵬飛 李澍彤 張偉 范鵬）

來(lái)源：人民網(wǎng)