臺海網1月11日訊 據廈門電視臺報道　近年來，廈門市大力推進“快遞進村”工程，通過開辟快遞公交、設置末端驛站等形式，把快遞服務延伸到鄉(xiāng)村。但因為運輸路程遠，快遞體量小，運輸成本高等因素，農產品出村和快遞進村，依然是目前農村物流的痛點和難點，10日的《關注兩會 聚焦民生》系列報道，我們就來聊聊“快遞進村”。

后溪鎮(zhèn)黃地村，算是集美比較偏遠的一個村莊，距離鎮(zhèn)政府就有25公里的路程，村民楊彩玉家的果園，就在這里。最近進入豐收季，果園果樹的枝頭上掛滿了沃柑和柑橘，楊彩玉說，今年，果園的產量預計可以達到10萬斤，她本來想主攻出口貿易，但因為受到疫情影響，國外的銷路受阻，她只能嘗試在國內進行線上零售。

果園負責人 楊彩玉：碰到疫情，給我們帶來非常大的麻煩，從去年就開始快遞（寄出）了，我們通過線上銷售、微信（朋友圈），還有合作社、供銷社都一直在幫我們銷售，通過快遞（寄出）。

楊彩玉說，鮮果零售季節(jié)特征明顯，寄遞需求往往集中在一兩個月內。村里沒有快遞網點，每次寄件都要自己把鮮果運到鎮(zhèn)上寄出。再加上生鮮運輸的快遞成本較高，快遞費用一直居高不下，相應地，就拉低了鮮果線上銷售的性價比。目前，她的鮮果零售主要還只能靠朋友圈的口口相傳，在大型電商平臺上并沒有什么競爭優(yōu)勢。

運輸路程遠，快遞體量小，運輸成本高的問題，也影響著黃地村村民的快件寄遞效率。黃地村的常住人口只有幾百人，大多是中老年人，每個月平均只有十幾件快遞。郵政相關負責人介紹，由于件量太少，村里的快遞驛站目前已經暫停了運營，現在日常的快件主要依靠郵遞員進行寄遞。郵遞員來回一趟，就要花掉兩個多小時，而且只能送小件的快遞。

順豐速遞集美灌口分部經理 包雄圖：黃地村算是在我們廈門市是比較偏遠的一個村，如果說我們有能力配送上去的話，一天配送一個兩個（快遞件），這樣的話我們浪費的人力物力就很大。

郵政相關負責人說，為了滿足村民們的寄遞需求，近兩年，他們也嘗試和公交集團合作，開辟了快遞公交線路，一天兩個班次，讓快遞坐著公交進村。但面對偏遠鄉(xiāng)村普遍存在的路程遠、體量小、成本高的問題，要想提高配送效率、縮短收寄時效，就需要設置更多三級驛站、引入其它家快遞企業(yè)，快遞公交也需要加密班次、高運力，但從目前的情況來看，快遞人員、站點、資金等等配套目前都很難跟上。

中國郵政集美分公司總經理 羅衛(wèi)東：解決快遞進村問題，需要非常大的投入，在服務過程中，我們首先滿足用郵需求，（同時）通過我們郵政的服務，把偏遠山區(qū)的農產品進城的通道打通，為助力鄉(xiāng)村振興出一份力，我想農產品進城，包括郵快合作等等，不（能）是郵政一個部門在做。

面對偏遠山村普遍存在的路程遠、體量小、成本高的問題，如何讓“快遞進村”的最后一公里更加暢通？在今年的“兩會”中，代表、委員們也提出意見建議，我們接著來看。