“打磨”是預(yù)防鋼軌傷損并延長(zhǎng)使用壽命的有效措施。軌道維護(hù)工黃振宇在打磨鋼軌。(昌施澤 攝)
臺(tái)海網(wǎng)2月23日訊 據(jù)廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道 地鐵雖然沒(méi)有24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，地鐵人卻24小時(shí)在工作。
深夜11點(diǎn)多，當(dāng)最后一班列車將乘客安全送到站，廈門地鐵結(jié)束了一整天的運(yùn)營(yíng)，這座城市也從忙碌喧囂漸入寂靜。他們穿上熒光衣、戴上安全帽、攜帶工具，在夜幕中開(kāi)啟一天的工作。
每天的凌晨4點(diǎn)多，當(dāng)大多數(shù)人還在睡夢(mèng)中，地鐵車站已是一片忙碌，工作人員在做運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備。
一頭連著城市發(fā)展，一頭牽著民生福祉。在市委市政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在市地鐵辦的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，廈門軌道交通集團(tuán)及各參建單位砥礪奮進(jìn)，在疫情防控常態(tài)化下，采取有力措施，推動(dòng)我市地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)工作不斷取得新的里程碑。2020年是我市進(jìn)入“雙地鐵”時(shí)代后的第一個(gè)完整年份，地鐵1號(hào)線和2號(hào)線形成十字交叉的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮出“1+1>2”的效應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年廈門地鐵客運(yùn)量約11396.58萬(wàn)人次，在全國(guó)雙線運(yùn)營(yíng)的城市中，客運(yùn)量唯一破億。
今年上半年，地鐵3號(hào)線也將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，我市將形成建成“中心放射、三向出島”的軌道線網(wǎng)骨架，為“島內(nèi)大提升、島外大發(fā)展”注入新活力，助力廈門“兩高兩化”城市建設(shè)。
深夜11:00
采訪地點(diǎn):
6號(hào)線林埭西站至林埭站區(qū)間地鐵隧道
盾構(gòu)機(jī)司機(jī)
駕馭“鋼鐵蚯蚓”
地下隧道掘進(jìn)
▲盾構(gòu)機(jī)司機(jī)羅寧在操作盾構(gòu)機(jī)。
（記者王協(xié)云 攝)
深夜11點(diǎn)，廈門地鐵6號(hào)線林埭西站至林埭站區(qū)間內(nèi)機(jī)器轟鳴。與地面不同，在地下十多米的地鐵隧道內(nèi)，白天和黑夜似乎沒(méi)什么區(qū)別，盾構(gòu)機(jī)如“蚯蚓”般晝夜不停地向前掘進(jìn)。
地鐵6號(hào)線所采用的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，是一個(gè)龐然大物，它的開(kāi)挖直徑為6.48米——足有兩層樓高，整機(jī)長(zhǎng)約85米——相當(dāng)于7輛公交車頭尾相連那么長(zhǎng)，盾體重達(dá)近400噸——相當(dāng)于300輛普通轎車的總重量。
“土壓降下來(lái)了，要馬上加壓！”盾構(gòu)機(jī)操作室內(nèi)，“95后”盾構(gòu)機(jī)司機(jī)羅寧一邊盯著屏幕上不時(shí)跳動(dòng)的掘進(jìn)參數(shù)，一邊按動(dòng)操作按鈕，確保土艙壓力按設(shè)計(jì)要求控制，對(duì)地面影響最少。盾構(gòu)機(jī)的自動(dòng)化程度很高，它的“司機(jī)”只要一個(gè)人，加上管片吊裝、拼裝工人以及輔助人員等，常規(guī)一個(gè)班組僅需10人至15人。
盾構(gòu)機(jī)最前端，刀盤正不停轉(zhuǎn)動(dòng)，將土體一層層切削下來(lái)。就像刮胡子前要抹剃須膏一樣，在切削土體前，盾構(gòu)機(jī)也會(huì)先向土體噴上專門的泡沫劑，讓原本堅(jiān)硬密實(shí)的土壤變得蓬松。“電動(dòng)刮胡刀”有專門收集碎“胡渣”的地方，盾構(gòu)機(jī)的刀盤后方也有個(gè)土倉(cāng)，用來(lái)盛裝切削下來(lái)的土體。
盾構(gòu)機(jī)每向前掘進(jìn)約1.2米，工人就要拼裝一環(huán)鋼筋混凝土盾殼（管片），相當(dāng)于為隧道披上“鎧甲”，支撐起隧洞。在施工中，盾構(gòu)機(jī)還會(huì)采用同步注漿的方式，填滿縫隙，使盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)形成的隧道壁無(wú)比嚴(yán)密。
據(jù)介紹，在正常情況下，林埭西站至林埭站的盾構(gòu)機(jī)每天掘進(jìn)10環(huán)左右，約12米。截至2月14日，區(qū)間左線已掘進(jìn)完成約22%，右線已掘進(jìn)完成約54%。
