創(chuàng)新

群策群力實現(xiàn)多項技術(shù)零的突破

　　面對過海段高風險施工，廈門軌道集團大力開展技術(shù)攻關(guān)，各參建單位群策群力，發(fā)揮集體智慧，嚴控質(zhì)量安全管控，加大設(shè)備投入及技術(shù)創(chuàng)新力度，采取“領(lǐng)導包段”、“24小時服務(wù)”等措施，先后攻克了一個個技術(shù)難題。

　　在3號線過海段盾構(gòu)法施工過程中，軌道集團和參建單位先后創(chuàng)新了“近海域全斷面砂層盾構(gòu)始發(fā)”、“非飽和氣壓換刀”、“洞內(nèi)盾構(gòu)機棄殼解體”、“海域全風化花崗巖地層凍結(jié)施工聯(lián)絡(luò)通道”等多個工藝工法，攻克了孤石群、全斷面砂層、風化深槽、上軟下硬等復(fù)雜地層條件下掘進，強度高達204兆帕全斷面花崗巖地層長距離穿越，高水壓環(huán)境下盾構(gòu)密封等多項施工難題，實現(xiàn)了行業(yè)多項技術(shù)零的突破。

難點

裂隙出水工期嚴重受影響

　　過海段上方和海水直接相連，水頭壓力最大可達80米，相當于隧道每平方米承受40輛小汽車的壓力，局部硬巖中的裂隙水發(fā)育地段，鉆孔單孔涌水噴射距離可達20米，每小時的水量可達250m 3，2個小時可灌滿1個小型游泳池，施工難度大、風險系數(shù)高。

　　海底隧道開挖至今，關(guān)鍵線路因出水注漿堵水就多達87次，工期嚴重受影響。其中在2019年12月19日，右線爆破后在扒渣過程中，出現(xiàn)涌水和掉塊，一天的水量就達到2.6萬m 3，搶險人員拼命抽水、堵水，并及時啟用了7000多立方米的一級水倉，用了8天才把涌水控制住。

　　為確保施工安全，施工人員在現(xiàn)場加大探測范圍，增加超前探孔數(shù)量并擴大鉆孔外插角度，及時進行封堵，防范未然。此外還配備充足的大功率水泵、發(fā)電機、集成化注漿設(shè)備等應(yīng)急搶險設(shè)備及物資，補足抽排水能力，有效控制涌水風險。

　　過海段右線長達290米的風化槽，是3號線過海段最長、地質(zhì)條件最差、施工風險最高的風化深槽，涌水、滲水、掉塊次數(shù)最多。為了“消滅”它，中鐵隧道局的工人們用了13個月，共計16個注漿開挖循環(huán)，最終于2019年9月25日將這段風化槽成功貫通，為隧道全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

環(huán)保

拉起安全防護網(wǎng)避免傷害中華白海豚

　　在3號線過海段的整個施工過程中，廈門軌道集團一直將環(huán)保理念貫穿其中。

　　過海段需穿越中華白海豚保護區(qū)，為了減小對白海豚的影響，軌道集團組織參建單位在爆破前采取觀測、驅(qū)趕、水下噪聲監(jiān)測等多種保護措施，對作業(yè)區(qū)域進行警戒和驅(qū)趕中華白海豚，在海里拉起了一道無形的移動安全防護網(wǎng)，避免對中華白海豚造成傷害。

　　同時還利用實體交底、可視化培訓、BIM技術(shù)、信息化、精細化管理等手段，強化過程管控，將環(huán)境生態(tài)保護落實到實處，取得了生態(tài)環(huán)保和工程進展的雙勝利。