臺(tái)海網(wǎng)9月27日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 沈威/圖 通訊員 朱俊博）
備受小伙伴們關(guān)注的廈門地鐵3號(hào)線又傳來最新進(jìn)展。昨天上午，地鐵3號(hào)線過海段順利實(shí)現(xiàn)貫通，這標(biāo)志著3號(hào)線（火車站到蔡厝）實(shí)現(xiàn)全線貫通，也為3號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
長(zhǎng)約6.5公里的地鐵3號(hào)線過海段，一頭連著湖里區(qū)五緣灣，一頭連著翔安區(qū)劉五店，步行走完最快需一小時(shí)，飛馳的地鐵列車僅需4分半鐘即可實(shí)現(xiàn)跨島出行，數(shù)以千計(jì)的建設(shè)者們，用了1700多個(gè)日日夜夜，歷時(shí)4年9個(gè)月，終于打通了過海段。
罕見
地質(zhì)復(fù)雜多變風(fēng)化槽長(zhǎng)度達(dá)1.2公里
據(jù)了解，過海段海域區(qū)間長(zhǎng)約4公里，存在著多個(gè)風(fēng)化槽、風(fēng)化囊、基巖突起等地質(zhì)現(xiàn)象，前期參與過地質(zhì)勘測(cè)的不少專家們都說，3號(hào)線過海段堪稱是國(guó)內(nèi)地質(zhì)情況最復(fù)雜的海底地鐵隧道。正是因?yàn)榈刭|(zhì)復(fù)雜多變，僅用一種工法的話，風(fēng)險(xiǎn)極大，最終選擇“礦山+盾構(gòu)”的組合工法，將兩種工法的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合。
這樣的施工計(jì)劃，讓過海段貼上了一個(gè)醒目的標(biāo)簽：全國(guó)第一條工法組合施工的海底地鐵隧道，同時(shí)也是第一條需要在海底工法交接面拆運(yùn)盾構(gòu)機(jī)的隧道，這些都是沒有相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)可參考借鑒的。
礦山法海域段分布著9處風(fēng)化槽，長(zhǎng)達(dá)1200米，占礦山法海域段雙線全長(zhǎng)的23%。風(fēng)化槽如同外脆內(nèi)軟的夾心餅干，與海水相連，極易產(chǎn)生涌水突泥及坍塌，風(fēng)險(xiǎn)極大。
此外，在盾構(gòu)法海域段作業(yè)區(qū)間，還要穿越長(zhǎng)距離的富水砂層、孤石及上軟下硬地層、硬巖段，這對(duì)最怕“軟硬不均”地質(zhì)的盾構(gòu)機(jī)來說，也是一大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。
