1 預(yù)計(jì)本周末前海域段左右線將雙線貫通

　　距離農(nóng)歷庚子鼠年春節(jié)，僅有十余天，第二西通道海滄端A1標(biāo)的施工現(xiàn)場(chǎng)，仍是一派繁忙景象。

　　由中鐵隧道局集團(tuán)承建的廈門(mén)第二西通道工程A1標(biāo)段線路全長(zhǎng)3.3公里，隧道長(zhǎng)2.8公里，約占全線隧道的46%；其中海底段長(zhǎng)1.8公里，占比89%。

　　為了早日享受到海滄隧道帶來(lái)的便捷，中鐵隧道局運(yùn)用了“長(zhǎng)隧短打”的施工組織方式，通過(guò)進(jìn)度較快的服務(wù)隧道和它與主線隧道相連的橫通道，提前進(jìn)入主線隧道位置，增開(kāi)工作面分段施工以加快施工進(jìn)度。據(jù)了解，最高峰時(shí)有14個(gè)工作面在同時(shí)施工。“只剩下最后幾米了，預(yù)計(jì)周末前，海滄隧道左右線海域段將實(shí)現(xiàn)雙線貫通。”廈門(mén)路橋第二西通道項(xiàng)目總工孫磊介紹，屆時(shí)，海滄隧道三條隧道海域?qū)⑷繉?shí)現(xiàn)貫通。按照規(guī)劃，海滄隧道將于2020年底建成通車(chē)。

2 挑戰(zhàn)項(xiàng)目最難關(guān)4處海底風(fēng)化深槽進(jìn)展順利

　　導(dǎo)報(bào)記者進(jìn)入海滄隧道左線，行至1.4公里處，到達(dá)風(fēng)化槽作業(yè)面。這是主體結(jié)構(gòu)施工的最后一關(guān)，頭頂上40米，便是汪洋大海。

　　據(jù)了解，海底隧道需穿越目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的（160米）海底風(fēng)化深槽，與海水聯(lián)系密切，施工風(fēng)險(xiǎn)極高，同時(shí)需下穿中華白海豚核心保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求高。

　　風(fēng)化深槽是夾雜著海水和泥沙的破碎巖層，地質(zhì)條件差，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工工藝復(fù)雜，工序管控難度大。海滄隧道海域段有4處全強(qiáng)風(fēng)化深槽，其中2處侵入隧道內(nèi)，2處位于隧道拱頂。“項(xiàng)目正在挑戰(zhàn)最難關(guān)——海底風(fēng)化深槽段，進(jìn)展比較順利，到目前為止，風(fēng)化深槽還有約百米完工。”中鐵隧道局集團(tuán)項(xiàng)目總工王輝說(shuō)。

　　導(dǎo)報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，為了確保安全施工，項(xiàng)目專門(mén)設(shè)立了一個(gè)隧道防水閘門(mén)。閘門(mén)是鋼結(jié)構(gòu)制作，寬16.6米，高9.4米，一旦有緊急情況，閘門(mén)將關(guān)閉，以確保人員安全。

　　此外，為了加快項(xiàng)目進(jìn)度，項(xiàng)目還采用了新設(shè)備鉆注一體機(jī)。王輝告訴導(dǎo)報(bào)記者，風(fēng)化深槽最難的工序是注漿，25米的注漿正常需要20天，采用鉆注一體機(jī)可以將時(shí)間縮短為12天。

3 下穿城市主干道，上跨地鐵1號(hào)線這些建設(shè)難題逐一攻克

　　海滄隧道建設(shè)面臨的難關(guān)，不僅僅只有海底風(fēng)化深槽。海滄隧道是繼廈門(mén)大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安海底隧道（四橋一隧）之后第六條進(jìn)出島要道，繼翔安海底隧道之后的廈門(mén)第二條更具難度的海底隧道，技術(shù)含量高，規(guī)模宏大，建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，屬國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的城市海底隧道項(xiàng)目。

　　比如，隧道穿過(guò)象嶼保稅區(qū)碼頭14#泊位，港區(qū)灘涂回填區(qū)域存在淤泥、砂層、拋石擠淤層、全強(qiáng)風(fēng)化層、雜填土等多種復(fù)合地層，對(duì)工藝、工序精細(xì)度和施工技術(shù)水平要求極高；

　　還有，島內(nèi)段隧道下穿城市核心區(qū)域主干道，上跨地鐵1號(hào)線，周邊建(構(gòu))筑物密集、地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜、既有道路多次導(dǎo)改，施工協(xié)調(diào)、組織管理極其復(fù)雜。

　　“但這些難題，我們?cè)谑┕ぶ兄鹨还タ肆恕?rdquo;孫磊舉例說(shuō)，施工單位不斷進(jìn)行試驗(yàn)研究，創(chuàng)新提出了“全孔一次快速帷幕注漿施工技術(shù)”，優(yōu)化了止?jié){墻和注漿施工工藝，適用于小斷面軟弱圍巖、中等斷面軟巖和硬巖、大斷面硬巖、風(fēng)化槽、斷層破碎帶等多種地層、地質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了“鉆注分離、全孔一次、精準(zhǔn)注漿”，解決了臨海超淺埋隧道下穿城市主干道高風(fēng)險(xiǎn)施工難題，取得了注漿技術(shù)的突破。

4 形成“廈門(mén)第二東西通道”構(gòu)建市域范圍 “半小時(shí)交通圈 ”

　　海滄隧道之所以被稱為“廈門(mén)第二西通道”，是因?yàn)橹苯舆B接廈門(mén)本島與海滄的第一西通道海滄大橋。海滄大橋通車(chē)運(yùn)行已20年，日通行量高達(dá)17萬(wàn)輛，超出原設(shè)計(jì)值5萬(wàn)輛的三倍以上，早已不堪重負(fù)，高峰期車(chē)輛嚴(yán)重?fù)矶略缫殉蔀槌B(tài)。

　　據(jù)悉，廈門(mén)第二西通道工程與在建的第二東通道形成“廈門(mén)第二東西通道”，極大地緩解海滄大橋、仙岳路、翔安隧道作為“廈門(mén)第一東西通道”進(jìn)出島交通壓力，形成島內(nèi)北部一條便捷順暢的東西交通要道，進(jìn)一步推動(dòng)構(gòu)建市域范圍內(nèi)“半小時(shí)交通圈”，進(jìn)出島更加通暢。

　　與此同時(shí)，廈門(mén)島內(nèi)東西、南北向交通組織的進(jìn)一步完善，可以緩解湖里與海滄、漳州方向客流增長(zhǎng)，完善本島貨運(yùn)集散系統(tǒng)，依托海滄港區(qū)、東渡港區(qū)和日益完善的區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)，將廈門(mén)港服務(wù)范圍輻射至贛、湘等其它內(nèi)陸地區(qū)；也可以將港區(qū)碼頭和航空物流園區(qū)兩個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有效連接，形成區(qū)域內(nèi)海陸空聯(lián)合快運(yùn)的良好局面，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。