社會車輛亂入專用道 甚至在專用道上違停

　　記者發(fā)現(xiàn)，當30路公交車從輪渡行駛到湖濱南路十一中路段時，有兩輛社會車輛違停在公交專用道上，公交車沒辦法只好向旁邊打方向盤跨線經(jīng)過。“平時，十一中這邊車輛違停的有七八輛，多是接送孩子，臨時?？俊?rdquo;李建平說，還有的右轉車輛借用專用道遇到行人過馬路時走不了，每次碰到這樣的情況就很“尬尷”，要么排隊等著，要么跨線經(jīng)過。

　　“最亂要屬電動自行車，跟騎車人閃燈提醒都沒什么用。”李建平說，“有它在前面擋著，只好跟著慢慢走，就怕電動自行車突然闖進車道，我們緊急剎車避讓，讓車內(nèi)乘客猝不及防。”

　　數(shù)據(jù)分析

　　跟蹤分析11條公交線路 營運效率平均提升7.75%

　　今年2月1日，作為我市為民辦實事項目“一橫一縱”公交專用道中的“一橫”——湖濱南路和蓮前東西路公交專用道投入試運行，公交車在上下班高峰期在專用道行駛時享有優(yōu)先路權。

　　“這是廈門首條常規(guī)意義上的公交專用道，對緩解交通擁堵，發(fā)展公交優(yōu)先具有積極作用。”張清輝說，這條公交專用道總長11.6公里，每天有66條公交線路、1102輛車途經(jīng)，?？堪啻纬?0000班，承載著超40萬人次的出行。

　　為更好發(fā)揮公交專用道的積極作用，廈門公交集團挑選在公交專用道單向行駛三四公里、經(jīng)停9個站點的11條線路做分析，發(fā)現(xiàn)這11條線路高峰期的營運效率平均提升7.75%，已產(chǎn)生積極效應，但離預期提升目標20%還有一定差距。

　　張清輝分析，之所以離預期目標有差距，主要有四方面原因:一是因地鐵施工，萬象城路段還沒有畫線，公交車開到此與社會車輛混行，沒有全程專用；二是蓮坂轉盤等紅綠燈路口信號燈公交優(yōu)先尚未啟用，容易成為公交專用道的“卡脖子”路段；三是還有一些私家車、電動車混入公交專用道擋路，讓公交車在專用道上跑不起來；四是大站快運的公交車按目前要求也要排隊在專用道運營，結果大站快運也跑不起來。

　　聲音

　　“感覺挺順暢，出乎我的預料”

　　市民李女士:我經(jīng)常從瑞景坐車到中山醫(yī)院給老人送飯，之前選擇坐BRT，雖然轉車很麻煩，但是比一般公交車快。有了公交專用道，我就選擇坐公交，不用轉車，也不怕堵車，很方便。

　　市民林小姐:這是我這幾個月來第一次坐30路公交車。之前因為公交車太擁堵，特別慢，我都選擇坐BRT。今天坐30路感覺挺順暢，出乎我的預料。

　　司機楊國良:現(xiàn)在高峰期有一些私家車、電動車進入公交專用道行駛，有的車速很慢，影響了公交車的正常運行。