【試乘者說】

　　地鐵駕駛員父親陳高峰:

　　坐上兒子開的地鐵

　　高興！

　　昨日上午9時(shí)許，陳高峰和愛人來到了地鐵1號線湖濱東路站體驗(yàn)。地鐵到站了，兩口子卻站在站臺(tái)上沒有上車，只是不時(shí)地抬頭看著電子顯示屏上的時(shí)間。原來，他們的兒子陳龍是地鐵1號線的一名駕駛員。體驗(yàn)式運(yùn)行首日，夫妻倆掐著時(shí)間點(diǎn)，想要坐一坐自己孩子開的地鐵列車。

　　陳高峰不知道具體的列車號，也不清楚孩子開的車什么時(shí)間到湖濱東路站，只知道孩子是上午8時(shí)21分從巖內(nèi)站出發(fā)的，往島內(nèi)開，到了鎮(zhèn)海路站再折返。他向站臺(tái)上的工作人員求助，漂亮的站務(wù)員立即用對講機(jī)向控制室了解那趟列車經(jīng)停湖濱東路站的具體時(shí)間。“其實(shí)我知道上了車也看不到他，更不可能和他說話，但就是想坐一坐孩子開的車”，陳高峰說。

　　9時(shí)20分左右，中秋主題車廂的列車停在了湖濱東路站。“應(yīng)該就是這趟車了”，夫妻倆上了車。地鐵開動(dòng)，陳高峰一邊四處張望，一邊點(diǎn)頭稱贊:“很漂亮，很快，很穩(wěn)”。他告訴記者，兒子是前年應(yīng)聘成為地鐵列車駕駛員的，兩年多來，兒子接受了緊張的培訓(xùn)，還到廣州、蘇州實(shí)習(xí)，非常辛苦。“他已經(jīng)29歲了，可因?yàn)楣ぷ髅€沒有談對象，我有點(diǎn)著急”，陳高峰笑著說。但他又說，現(xiàn)在兒子可以開上廈門自己的地鐵列車，這讓他非常高興和欣慰。

　　地鐵1號線建設(shè)者江兆力:

　　乘上自己參建的地鐵

　　自豪！

　　如果把地鐵比喻成一個(gè)人，車站和軌道就好比骨架肌肉，接觸網(wǎng)就像是神經(jīng)系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。江兆力就是負(fù)責(zé)把廈門地鐵1號線島內(nèi)各個(gè)“神經(jīng)”串聯(lián)起來的那個(gè)人。作為地鐵1號線的一名建設(shè)者，廈門地鐵1號線接觸網(wǎng)1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理江兆力昨天也領(lǐng)略了地鐵1號線的“速度與激情”。

　　“廈門地鐵整體修建的標(biāo)準(zhǔn)很高，乘坐起來舒適度較好，最明顯的感受就是又快又穩(wěn)”，坐上自己參與建設(shè)的地鐵，江兆力感到無比自豪。“我是2016年6月從四川來廈門的，一直到體驗(yàn)式運(yùn)行，我都在一線干活，連過年也沒回家。”江兆力說，廈門的氣候高溫高濕天氣多，地鐵1號線接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行“防風(fēng)”“防腐”特殊設(shè)計(jì)。車輛段、停車場柔性接觸網(wǎng)還需要采用技術(shù)難度較大的鏈型懸掛，這相比于傳統(tǒng)的簡單懸掛，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與耐候性。“接觸網(wǎng)電通是涉及專業(yè)最多、協(xié)調(diào)難度最大、技術(shù)含量最高的施工階段，我們成功了”，江兆力笑著說。